当前的油价上涨对加油站的经营利润有什么影响?

1. 当前的油价上涨对加油站的经营利润有什么影响?

中国现在的石油化工属于垄断，油价上涨对于石化并没有多大的影响，大街上跑的车不会因为油价上涨就迅速减少，所以石化不会因为油价上涨发愁，他们也会适当的提高油价，相反，某些小型加油站，受到得分风波就比较大，对于他们，成本在上涨，如果他们迅速跟着市场节奏调整价格，也许会失去很多原来属于自己的市场，相反地如果不及时调整价格，利润会随之下降。
对于垄断的行业都存在着这样的问题，例如电力。

2. 汽油价格不断上涨，网约车还能赚到钱吗？

首先对于新能源车主来说，基本上没有什么影响。在一些大城市，目前很多人跑网约车基本上都是以新能源汽车为主，这些新能源汽车主要靠充电提供动力，而目前很多地方的电价成本相对是比较稳定的。在低峰时期去充电，每度电大概是3毛到5毛钱之间，即便是在高峰时期去充电，每度电也只不过是1.2元左右。如果按照充满电需要耗费80度电计算，那么一次充电的成本大概在25元到96元之间。
这个成本即便跟油价处于6元时代相比，仍然有很大的优势。对这些新能源车主来说，不管油价怎么上涨，对他们基本上没有什么影响，能不能赚钱，关键要看平台给你分配的单量，如果单量多那自然能赚钱，如果单量不多，就算你充电的成本很低，你也未必能够赚到钱。

再来看一下那些开燃油车的车主。目前有很多人仍然开燃油车来跑网约车，对这些人来说，一旦油价上涨之后，对他们影响还是比较大的，比如在2020年初的时候，当时92号汽油一升才6.5元左右，而目前已经上涨到8元左右。而一个网约司机，一天能够跑200公里到300公里之间，如果按照市区百公里平均耗油8升计算，每天就需要耗费16升到24升之间的油。
如果按照每升油价格上涨一块钱计算，那么跟2020年相比，目前一天要多掏出的油费成本大概在16块钱到24块钱之间。这个油价上涨也并没有达到网约车完全不能承受的地步，16块钱到24块钱之间，只要多跑一单，基本上就能够把它抵消掉了。所以即便油价上涨了，对网约车整体影响估计也不会太大，最多是少了一包烟的钱。

最后、真的影响网约车收入的是客流量而不是油价成本。现在跑网约车的人挺多的，在网约车刚开始出来的时候，很多网约车都能够赚到不少钱，有些人比较勤快的，一个月甚至能够赚上万块钱。但是最近几年随着网约车竞争越来越激烈，跑网约车的人越来越多，能够接到的单子自然就减少了。
比如之前曾有机构发布过2021年上半年青岛市网络预约出租汽车市场运行情况，数据显示，2021年上半年，青岛网约车单车日均完成订单13.46单，较2020年下半年减少17.12%；单车日均载客里程89.04公里，较2020年下半年下降14.61%；单车日均营运收入271.41元，较2020年下半年下降16.27%。

再加上目前平台的抽成也比较大，大部分网约平台抽成比例都达到20%~30%之间，另外平台补贴也比以前少了很多，所以目前跑网约车真正能够赚大钱的其实并不多。
如果一个网约车比较勤快，而且平台派的单也比较多，一天大概能跑20~30个单，如果按照平均每单18块钱计算，每天流水大概在360块钱到540块钱之间。扣除平台抽成之后，司机实际拿到手的钱大概在270元到400元之间。但是拿到手的钱并不是净赚的钱，还要扣除燃料成本以及维护维修成本，还有购车平摊成本等等。
在扣完这些成本之后，实际上大多数司机每个月真正能够拿到手，算是纯收入的钱基本上都只有3000块钱到6000块钱之间居多，这跟进入工厂里面打工的收入其实差不多的水平。所以目前大多数网约车都不怎么赚钱，真正赚钱的是平台，有些平台一年的收入就达几百亿，这都是众多司机给他们贡献的。

3. 运输行业的利润是多少？

您好！肯定是有利润的。货运行业来说，做大件、大型设备运输和特殊品（危险品、军用物资等）运输运费高。但是赚钱必须看自己怎么经营，有不一定赚钱。去年，交通运输行业亦有不俗表现，年度净利润总额达到723.18亿元，同比增长42%。同样，交通运输行业去年净利增速仅次于电气设备、非银金融。具体而言，交通运输所属8个子行业中，航空、航运、高速路表现最为强劲。其中，中国远洋集团旗下的中远航运今年一季度净利同比增长20.32倍，远超交通运输及A股公司平均增速；该集团旗下另一家上市公司中国远洋去年及今年一季度净利增速均超过45%。前几年，中国远洋曾因连续巨亏而被实施退市风险警示。此外，中国海运集团旗下的中海海盛、中海集运今年一季度净利同比增速均在3~4倍之间，另一家公司中海发展去年净利增速高达114%，今年一季度净利增速接近30%。中国国航、东方航空、南方航空、海南航空四大航空公司今年一季度净利增速均在4倍以上，特别是中国国航净利增速超过17倍。高速路板块的楚天高速、中原高速一季度净利同比增速分别为191%、80%。自2009年以来，航空公司受累于航油成本持续高企而常年增收不增利，即便在人民币升值背景下所产生的汇兑收益也无法完全对冲航油成本上升造成的损失。根据四大航空公司披露的资料，航油成本系航空公司最主要的成本，其规模可达到营业收入的50%。转机出现在去年下半年，国际原油价格出现崩盘式下跌，最高跌幅超过50%，四大航空公司航油成本由此大幅降低。当然，同期人民币贬值造成的汇兑损失也冲减了四大航空公司部分利润，否则，航空公司去年及今年一季度财报将更为亮丽。可与航空公司媲美的航运公司，自2008年国际金融危机以来持续亏损，相当一部分公司被迫变卖资产以避免因连续亏损而触发退市风险警示条款。目前业内普遍认为，航运业最低迷的时期已过去，各航运公司正在静待行业全面复苏。                                        今年一季度，交通运输行业88家公司中共有32家公司出现负增长，其中中国外运长航集团旗下的*ST凤凰一季度净利润同比剧挫89%，不过该公司去年经过破产重整已实现年度扭亏，目前正准备向上交所申请恢复上市。此外，中储股份、湖南投资、连云港等公司一季度净利下滑幅度均超过30%。数据显示，仅有皖江物流、珠海港、铁龙物流等少数公司去年及今年一季度净利润出现连续下滑，绝大多数公司同期净利润连续正增长，或者去年净利润下滑，今年一季度扭亏。据业内预计，随着航空、航运行业营收达百亿级别公司经营状况的持续好转，交通运输行业的总体盈利状况有望进一步改善。运输行业是社会发展的常务也是当今社会发展的重要支柱。

4. 油价为什么会那么高呢？什么时候才能降下来呢？

我们先来简要回顾一下国际油价在近几年来的上涨过程。 在2001年911前后，当时的油价在每桶20 美元左右。而到2003年初，油价上涨接近30美元/桶。一年后的2004年初，更突破40美元/桶关口。到2006年初，油价开始接近60美元/桶大关。而在刚刚过去的2007年，则先后突破80、90美元/桶的关口，直至2008年初的百元大关。 当然，国际油价最近突破百元大关，有一定的偶然性，主要是受到市场利空因素的影响。例如，2008年初尼日利亚石油港口城市的武装动乱，令人们担心这个世界第八大石油出口国的石油供应可能进一步缩减。同时，美国能源情报署公布的数字显示，美国原油库存已连续7个星期下降，并已降低到2005年1月以来的最低水平。 但偶然性中也有必然性，因为在那些左右油价的供求关系中，包括需求量、产出量、国际政策、金融、投资（投机）衍生性因素中，又确实包含着推动油价持续走高并保持高位的成份。我们来逐一加以分析。 首先来看世界经济与石油需求。我们知道，这一轮油价高企，并不某个突发事件导致的短期变化，而是受到了世界经济、特别是发展中国家经济高速而普遍增长的有力推动。研究表明，近年来发展中国家的GDP增长明显快于发达国家，发展中国家的石油消耗量的增长也明显快于发达国家，而且，发展中国家石油消耗的增幅显著高于GDP的增幅。 国际能源署《世界能源展望》预计，世界石油需求的持续增长，可能在2015年前后回引发更加严重的供应问题。这其中，至少有一半以上的需求增长来自发展中国家。有的机构，如埃克森美孚公司预测，全球石油需求80%的增长部分，将来自发展中国家。 在考虑石油需求方面，交通系统、特别是汽车，需要格外被提及。以美国为例，美国拥有近3亿辆汽车，被称为“车轮上的国家”。美国石油消费占全球石油消费的25%，但石油生产只占全球石油产量的大约9%。美国经济、特别是美国交通系统的燃料，有97%是石油。 中国汽车拥有量的猛涨，也使得石油消费强劲。中国现在将近有2050万辆车，与上世纪90年代初相比增长了3倍，近年来车辆的销售增长率一直在20%以上。自1993年以来，一直就是石油净进口国。目前，石油需求的近半依赖进口。至于邻国日本和韩国，石油更是100%依赖进口，突显亚洲经济的火车头对石油的巨大需求量。 其次来看石油的供给与储备。总的情况是全球石油供应的增长，赶不上需求的增长。世界性石油供应短缺现象，在短期内还会呈现加剧态势。用有的学者比较悲观的描述，就是世界每消耗了两桶石油的同时，却只发现一桶新石油的产能，因为世界上大多数成熟油田的产能都处于下降的趋势之中。 美国已开采完大多数的传统油田。英国北海石油的产量从1999年就开始衰退。墨西哥油田也在2006年达到产量峰值。沙特的7大油田占全国石油供应的90%，但产能也在逐年衰退。在中国，约占石油总产量30%的大庆油田，产量也以2-3%的年均速度递减。第二大油田辽河油田的产量也一直在下降。几乎全球都在发生相似的情况：产量达到最高点后，面临两倍数的下降。下降的速度，快于预期。 当然，我们说全球石油紧张和产量下降，主要是指开采条件优越、天然油质好、经济价值高的高效、低成本的轻质油田（传统油田）的储量和产能减少，并不否定全球范围内其他类型的油田和其他形式的产油方式的存在和扩张潜力。事实上，油价有反作用力。在油价处于低位时，传统油田之外的其他类型的油田和其他形式的产油方式是没有开发价值的，反之则不然。 打个比方，传统油田的产油成本低。按美国能源部的测算，包括勘探、开采、运输成本在内，传统油田的生产成本一般在10美元/桶以内，理论售价应在40美元/桶之间。采油条件特别好的国家，如沙特，原油生产成本可低至3-4美元/桶 - 在那里，人们只要向大油田的底部加水压，油质好、价值高的轻质油便浮到表面。可惜的是，这样的优质大油田正越来越少，跟不上需求的增长。 所以，综合石油需求、供应与价格的狭义的相互影响来看，有三句话可以概括：第一、快速增长的石油需求，拉动油价持续上涨；第二、传统油田产量的下降，推动油价提升；第三、油价上涨带动传统油田之外的其他类型油田和其他形式产油方式的扩张，反过来缓解石油供需矛盾，抑制油价过高的攀生。 所谓传统油田之外的其他类型油田，典型的类型包括油页岩矿、油沙矿、以及分布在北部高纬度寒冷地带的特殊油田。 作为前者，油页岩看起来象普通岩石，但加热后就会渗出油泡。美国、中国、巴西、爱沙尼亚、澳大利亚等国都有此类油页矿。美国更是独占优势，有超过世界油页岩矿产量72%的储备。仅在科罗拉多落基山表下面，就蕴含2万亿个桶的储量，具有8倍于沙特、18倍于伊拉克、21倍于科威特、22倍于伊朗的原油产能；其规模超过当今世界已被证实的全部传统油田的原油储量。 作为后者，加拿大等国在北部艾伯塔等地区拥有丰富的油沙矿资源，产能可达数百亿桶油的规模。另在加拿大的西北寒冷地带，早在上世纪70年代，就发现了储量在400亿桶的特殊油田。说它特殊，主要是因为其气候恶劣，开采条件差 - 这是一个冬天冰山覆盖、夏天一片沼泽的特殊地带。冬天的温度可下降到零下60 和70度，使人和机器在那里作业面临非常危险和困难的状态。 但从技术的可能和可行性上，现在我们已完全具有开采油页岩、油沙、以及北部高纬度地区特殊油田的成熟能力。不过，从现实性、迫切性来看，是否进行实际的开采活动、以增加石油供应量，还要看油价高低是否满足开采成本及盈利的空间。按估算，油页岩矿的开采成本在每桶25 美元左右，油沙及北部高纬度地带的油田开采成本也离这个数值不远（均与传统油田存在显著成本差异）。在油价在35-40美元/桶时，不会有任何公司去花钱投资和生产。但当油价上涨到75-80美元/桶时，就会有许多公司积极介入生产，以获得现实的利润。 而所谓其他形式的产油方式，则主要包括一种煤转液技术（CTL）的技术过程。这种技术的萌芽，其实早在二战的德国就已开始。当时的传统做法，是第一次技术过程实现煤转化为气(一氧化碳和氢)，第二次过程再将气转变成柴油、汽油或其他相关产品。制约此项技术应用的现实性和迫切性的因素，同样是成本和油价之间的盈利空间。 因为煤转液过程的生产成本在每桶30-40美元，所以不到油价上涨至75-80美元/桶，不会有许多公司真正地去应用这项技术，增加石油市场的供应。但到价格到位、市场条件成熟时，煤转液技术的潜力非常之大。据美国五角大楼估算，仅美国一国，就具备可生产9640亿个桶油的煤资源。其产能，大于整个中东地区约6850亿桶油的传统油田产能。 从上述角度分析，我们知道：按现有的石油需求、供应条件和价格因素来看，当市场油价上涨到75-80美元/桶时，尽管会有时滞，但世界石油会有一个来自于包括传统油田之外的其他类型油田和其他形式的产油量的显著扩张，从而大幅增加供应，缓解供求矛盾，舒缓价格上涨。在这个意义上，我们同意美国能源情报署关于2008-2009年世界油价可能会适度回落到每桶80美元附近的预测结论。 当然，具体到特定时点的油价是跌是涨、何时跌涨，除了考虑上述石油需求、供应与价格的狭义的相互影响之外，还必须结合分析国际政策、金融、投资（投机）衍生性等广义因素的影响，当然，我们认为：石油需求、供应与价格的狭义的相互影响，对油价跌涨起着长期的、基础性的支配作用，而国际政策、金融、投资（投机）衍生性等广义因素，更多地对油价跌涨起着短期的、伸缩性的配合作用。 先来看国际政策。欧佩克、俄罗斯等国的政策对世界石油的供应影响巨大，而美国的政策则对世界石油的需求影响显著。短期内，约占全球原油总产量40%的欧佩克还不会改变限制成员国产量以防油价下跌的基本态度。而俄罗斯，虽然在过去几年中因油价上涨和开采技术进步，石油生产得到快速扩张，产量已超沙特，但它对与西方公司合作扩大石油产量的呼吁兴趣不大，更愿意与欧佩克一起坐享油价上涨的巨额利益。 作为石油消耗大国的美国，已在2007年12月通过了由布什总统签署了新能源法案，决意改变对石油长期以来的高度依赖性。根据新能源法案，到2020年，美国汽车的油耗必须比目前降低40%，而生物乙醇等可再生能源的使用量，到2022年必须达到360亿加仑。美国正试图通过这种坚定的政策导向，影响西方国家乃至整个世界的石油需求。 但鉴于在美国历史上、特别是尼克松总统任内、卡特总统任内，曾都有过“摆脱对外国能源的依赖”、实现“能源独立”等的类似政策、但却从未成功的先例，布什总统的这一次新能源法案的政策效果，还有待观察。只不过，前几次总统政策的失败，大多源于国际市场油价的走低所致（其中包含欧佩克的政策反击）。可从导致油价降低的结果来看，也不能说是政策的完全失败。 最后，我们来看金融、投资（投机）衍生性因素。这里，最重要的，是美元贬值、以及石油期货市场及对冲基金等机构投资者的角色。美元连续贬值，当然会反过来促使以美元标价的石油价格的持续高走。事实上，如果我们按美元贬值幅度回算各年度的油价实际涨幅，就会发现，它们只是名义涨幅的60%左右。 石油期货市场方面，一些养老基金、公共基金、对冲基金的投资（投机）性参与，对价格起伏起着“推波助澜”的作用。美国市场的资料显示，以对冲基金为主的非商业交易商，所持有原油期货仓位可达到30%以上，非常活跃。它们改变了石油市场由石油生产方和消费国占主导的传统格局。对冲基金、投资银行的任何动向，都会加剧油价和市场波动。这一点，在解释世界油价短期波动、特别是振幅加大方面，尤其值得注意。

5. 听说燃油车跑滴滴，成本真的伤不起，是真的吗？

是真的。
燃油车不低于7升的百公里耗油，换算下来每公里耗油5毛左右，加之油价越来越贵，燃油车跑滴滴的运营成本跟着水涨船高；而纯电动车百公里耗电15度，也就是8块钱左右，每公里电费在1毛以下。对比发现，跑滴滴车使用新能源车运营成本明显低于燃油车。
很多新能源车购车有国家补贴，还有地方补贴，不仅可以低价买车；享受不限购政策，部分地区还有免费上新能源牌照的优惠。所以运营正本更低，同时还有政策和优惠的加持，选择新能源汽车跑滴滴是一个非常理想的选择。

新手滴滴80分接不到单原因可能有以下几方面：
1、使用滴滴抢单软件
近年来，滴滴对打击预约单抢单软件上下了不少功夫，联合公安交警部门抓获制作和贩卖滴滴预约单抢单外挂的嫌疑人500多名，截止2019年5月29日，滴滴平台已经禁封使用滴滴外挂被封禁的司机数达到3万5千余名。
2、被静默的滴滴账号正常听不到单
往往有可能司机不接受调度被降低服务分，服务分低于某一规定值后就会被被静默，虽然账号正常，但是滴滴听不到任何订单，滴滴解除静默可以拨打滴滴客服电话【400 0000 666】寻求帮助，亦可以尝试注销账户重新激活。

6. 油价又上涨，中石油是最赚钱的公司吗？

　　英国《金融时报》30日发布2010年全球500强企业排行榜，中国石油超越埃克森美孚成为排名第一的公司。一直以来，中石油头顶“亚洲最赚钱公司”的光环，不过中石油的一世英名却毁在A股上，因为A股上市后几乎套牢了所有的投资者，市场上也留下“问君能有几多愁，恰似满仓中石油”的“千古名句”。
　　4年分红赚4倍，其实是本糊涂账
　　在所有的责难声中，最严重的指控是对境外投资者回报慷慨，而对A股投资者吝啬相待，甚至干脆说是把中国人的钱财收集起来送给外国人，大有崇洋媚外的意味。有一个流行甚广的说法，称当初中石油在境外上市融资不过29亿美元，而上市4年海外分红累计高达119亿美元。可是，事实果真这样吗？
　　根据同股同权的原则，中石油必须给全体股东同等分配股利，考虑到中石油的承诺——分配的红利是净利润的45％，按照四年分红4倍的说法，这就几乎意味着中石油一年赚了两个中石油，而且是连续4年如此，等于4年之后当年的一个中石油变成了8个中石油，这不是太离谱了吗？再赚钱的公司也不可能赚这么多的钱啊，更何况这是一个基数庞大的巨无霸呢！
　　为什么一个明显不靠谱的说法会有那么多人相信，并以讹传讹呢？主要原因恐怕是大多数人都没有掌握中石油在境外上市时的完整资料。中石油在境外发行了210.989亿股H股，每股发行价1.27港元，29亿美元应该就是发行H股时募集的资金。但是中石油还在美国发行了存托股份，存托股份并非是真正的股票，一份美国存托股份相当于100份H股，它的发行并不增加股本，但是投资者持有存托股份在分红上享受与A、H股股东相同的权利。因此中石油在境外募集的资金总额应该不止29亿美元。而且即使根据常识判断，所谓募集29亿美元4年回报119亿美元也是不可能的，如果公司这么赚钱，那就完全没有必要上市了，哪有肥水硬要流入外人田的道理呢？
　　错的不是中石油，而是我们
　　那么，中石油到底有多赚钱呢？年报资料显示，中石油在发行A股之前，2005年和2006年两年的合并净利润分别为1333.62亿元（同比增28.4％）和1422.24亿元（同比增6.6％），这两年H股的每股分红分别为0.180325元和0.154699元。发行A股之后，2007年和2008年的合并净利润为1456亿元（同比增2.4％）和1137.98亿元，这两年的每股分红分别为0.156859元和0.14953元。由此可见，中石油的红利分配其实也并没有特别过人之处，处于一般水平，并且相对稳定。
　　从中石油这4年的红利分配情况看，每股按面值计算的4年回报率为64％，就算此前几年的利润再多一点，但也不可能有每年按IPO投资额100％回报的好事。有一家媒体甚至言之凿凿地说，“仅2005年中石油就向香港、纽约等股民散掉600.12亿元的真金白银”，这真是匪夷所思。中石油2008年按总股本18302097.78万股为基数的分红总额也只有273.67亿元，而2005年的每股分红仅比2008年多0.030795元，且当时还没有发行A股，总股本基数比2008年要小，怎么可能仅向香港、纽约等股民就分红600.12亿元呢？这显然是将中石油给全体股东的分红误解成仅仅是给境外股东的分红。
　　显而易见，那些关于中石油给境外投资者分配了远远超过募资额的红利的说法是不真实的，严重误导了广大投资者，同时又因为当时巴菲特买入中石油H股狂赚600％的暴利效应，使得大家都深信中石油是亚洲最赚钱的公司，导致很多投资者都为这么好的公司在境外上市让外国人赚钱而忿忿不平，不断呼吁中石油回归A股市场，让大家分享富得冒油的中石油。终于，中石油来了，很多投资者48元的高价都敢追着买，越套越深以后才发现，原来靠中石油分红要100年才能收回投资，即使按10元的价格来算，股息比一年期存款利息还低。
　　现在骂也好、恨也好，大都无济于事了，因为，不是回归之后中石油变小气了，而是我们原本就理解错了。

7. 油价上涨会对你的生活产生什么影响？

由于现在油价对国民的影响越来越大。油价不停的上涨，当然会影响到国民的幸福指数。先是油价涨多跌少，让人感到油价一直在涨似的。然后，有车族的出行成本上升，当然会影响到幸福指数。最后是国内成品油价的上涨导致国内物价出现大幅上升，国民的幸福指数会更加回落。
首先，国际油价有涨有跌，但国内油价给人一种涨多跌少感受。2008年国际原油价格145美元/桶时，国内成品油价6.4元/升，而2018年国际油价72美元/桶时，中国油价是7.6元/升。国际油价跌了一半，国内成品油价却还涨了不少。现在中国油价在国际上处于中等偏上水平，整体油价要比美国还要贵很多，
于是，我们把国内油价“上涨容易，下跌难”的原因归纳为二点：一方面，国内油价中各种税费比例太高，占据了近一半。主要包括增值税、消费税、城建税、教育费附加税、地方教育费附加税，其中汽油消费税税率为1.52元/升，以北京1升92号汽油为例，比例或金额分别为17%、1.52元、7%、3%、2%，这些税负加起来，基本上就达到了油价的45%左右了。



另一方面，成品油价由发改委来决定的，国家发改委并不希望国内成品油价大跌，因为发改委还需要通过价格杠杆来调节中国人的出行工具，要是油价太便宜了，大家都开着车子出行，道路会拥堵。同时，由于国内成品油质量标准远低于欧美标准。所以，如果过多汽车尾气排放，会直接造成雾霾天气增加。
再者，国内油价的不停上涨，会影响到有车族的幸福指数。很多车主反映，由于国内油价居高不下，他们就减少了开车出行次数，有的人开始坐地铁、公交或者拼车上班。那些一直坐惯了私家车的人，去坐地铁，挤公交，他们觉得刚开始生活不如原来那样方便了。所以，这部分国民幸福指数肯定会有所下降。

8. 油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

油价下调了，下班兼职跑滴滴，能不能赚到钱？车主：难度太大