关于山地车链条9速和导轮的问题

1. 关于山地车链条9速和导轮的问题

是通用的
xt链条还可以 我在用
如果骑行强度高 我以前2个月就要废一条
xt的还算耐用

2. 山地车 变速的问题 看到大飞，小飞， 大盘。小盘的。说的不少。我弄的挺迷糊。

1、明确下概念。
“飞”指的是飞轮；“盘”指的是牙盘。所以，“挂大飞”就是指链条在大盘片飞轮上的档位，其他的依此理解就清楚了。左边的指拨对应前拨（前边的变速器，变牙盘档位的），右边的对应后拨（后边的变速器，变飞轮档位的）。
2、数字对应的飞轮盘片位置：
左边的：1——做小的牙盘盘片，也就是小盘；
              2——中间的牙盘盘片，也就是中盘；
              3——最大的牙盘盘片，也就是大盘。
右边的：1——最大的飞轮盘片，也就是大飞；
              …………………………………………
              7——最小的飞轮盘片，也就是小飞。
这个教给你个理解方法：不论是左边的还是右边的，数字越大，传动比越大。就拿汽车来说，1档爬坡，就是因为传动比小；6档跑高速，就是因为传动比大。在自行车上，档位的数字同样这个道理。比如前1后1，传动比最小；前3后7，传动比最大。
3、档位配合：
首先说明，没有绝对不能配合的档位，只有合适不合适。
一般情况下，前1后7是不合适的，但是在一些特殊情况下（也包括一些个人的骑行习惯）是很好用的。比如说，在马路上前2后7的搭配正常骑行，然后碰到红灯，得停下来等红灯。在停车前，我就会把前边变成1。这样的话，当我起步的时候是小传动比。而起步以后，速度到10左右，我就直接把前边变到2，就又恢复到正常骑行的传动比了。因为变牙盘的档位，传动比的变化程度会比变飞轮的传动比变化程度跨度大，这样的话，我就不用为了调低传动比而变好几下后拨了，只要前边调一下就好了。
这只是我的骑行习惯而已，仅供参考，也是为了和你说明一下这个道理。
平路骑行，一般是前2后6，或者前2后7；
爬坡的话，正常的坡度前2后1，或者前1后5、6。
这个得看坡度，选择舒服的传动比。
总之，有个规律：爬坡、低速，用小传动比；平路、高速，用大传动比。
我总结下我的爬坡经验：
不要在实在没力气了再变速，留一点缓冲的空间。稳定住踏频，调整呼吸，别乱。如果适应不了那个踏频了，就换个稍微大传动比的档位，摇几下车，放松一下，然后再换回来。依次循环，最重要的，坚持，毅力很重要！
希望对你有所帮助，望采纳！
也是纯手打的哦！

3. 今天去捷安特店里换了后飞，链条，大盘，还有一个践踏，共花了330元，我被宰了吗？

330元 换了个什么样的大盘。链条式什么牌子的，脚踏又是铁的还是铝合金的。
330元 换这么多，估计你的是折叠车吧。其实260左右就可以搞定了。

4. 自行车后变速器最下方的那个小导轮为什么在高速档上挂不住链条，老发出响声，挂123低速档就没事，怎样调？

在后面的变速器上有两个螺丝分别是h和l微调用的。具体教程网上有很多。这个原因就是变速器的档位不准了。很好解决

5. RACEFACE ride xc牙盘出现链条磨大盘问题，前拨XT M739 后拨是SLX M662影子后拨 链条是禧玛诺HG73链条。

右边垫圈 多了一个，左右垫圈都是一个。  左一右2 是西马诺的搞法。

6. 禧玛诺后变速器的最下方的那个辅助小导轮老是掉链！

你好~
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原因是：后变速器上的两个导轮不在垂直于地面的同一条直线上，才会产生这个跳链（跳挡）甚至是掉链的现象。
你在后面看后拨是不是垂直于地面，看看是不是中间连接的部分有点歪？
不垂直的话就需要调整了，调节一下后拨的“H”“L”微调螺丝即可~

7. 50KG双链板单导轮形式特点有哪些?

QXG240B/250B型-50KG双链板单导轮形式
基本特征是：每米约重量:7.5kg  ；配用方轨:80×80×4mm 可以参照更多资料。

8. 山地自行车骑行时大飞那链条会跳一下，下面我相信说明一下！

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原因：
1.飞轮上的齿磨损得太严重了，抓不住链条，所以跳链~
2.后拨的两个导轮不在一条直线上，才会产生这个跳链的现象~

你在后面看后拨是不是垂直于地面，不垂直的话就需要调整了，调节一下后拨的“H”“L”微调螺丝即可（假如不行的话，先拉紧变速钢丝再调微调螺丝~）

假如是链条的引起的话：
原因：链条太脏、缺乏润滑、老化或损坏
判断方法：观察链条各节是否转动灵活，是否有死节或变形并检查链条长度是否超标
解决办法：清洗链条、重新上油、更换过旧或损坏的链条
附注：链条产生的噪音一般是比较低沉连续的嘎嘎声，不过偶尔也会发出较尖锐的声音