港铁的介绍

1. 港铁的介绍

港铁（英语：Mass Transit Railway，缩写：MTR）是香港最大的铁路运输系统。港铁泛指能够透过一张港铁单程票通行的9条路线，广义上包括一条连接香港国际机场及香港市区的机场快线、拥有12条路线的轻铁系统及昂坪360缆车系统，组织成为贯通香港岛、九龙及新界及多座新市镇，总计87座铁路站及68座轻铁站、合共长218.2公里的铁路网。同时，整个系统亦包括接驳巴士及城际客运服务。港铁被公认为世界级的公共交通运输机构，无论在可靠性、安全及效率方面，均一直保持在国际级最高水平。港铁乘客百分之九十九的旅程均会准时到达目的地，是乘客往返香港各区甚至境外的最快捷便利交通服务。

2. 港铁的简介

　　综合港铁系统由香港铁路有限公司（简称港铁公司）营运，于2007年12月2日由地铁及九铁系统合并而成。其中东铁线始建于1906年，于1910年通车，是连接香港及广东省主要的铁路运输；而以隧道为主的第二条路线观塘线则于1979年通车，成为香港铁路历史的里程碑。于2011年，港铁所有路线（不包括轻铁）累积载客量逾14亿6千万人次、而轻铁则为1亿6千万人次，是全球最繁忙的铁路系统之一。香港铁路为国际地铁联盟的创会会员之一，其服务及管理水平在国际上享有高度评价，很多国家以及地区都有引进港铁的营业模式。

3. 香港铁路有限公司的其他业务

 物业发展是港铁公司业务的重要组成部分，并提供一个重要的收入来源，为铁路项目的兴建成本提供资金，同时亦因在物业发展项目附近产生的载客范围而有助增加日后的铁路路线提供大量的乘客量。在兴建铁路的同时，港铁公司根据与多家物业发展商订立协议，参与发展港铁站及车厂上盖及附近的住宅及商用为主的物业。港铁公司从这些发展项目所得的利润补充相关铁路收益，从而提高兴建新铁路线的投资回报率。港铁公司在铁路物业发展项目的规划、设计及工程管理方面成绩有目共睹。港铁公司发展物业的原则是尽量减低发展物业的直接风险，从而减少集团所面对的物业市场的风险及其相关风险。香港特区政府根据按十足市值评估的地价（并无考虑被估价的土地位于铁路沿线上）授予港铁公司用作发展物业的土地的发展权。港铁公司在物业发展方面的做法是安排第三方发展商根据港铁公司的要求进行实际发展工程。一般而言，发展商负责支付所有发展成本（包括政府地价、建造及准备工程成本、市场推广及销售开支、专业费用、财务费用及其他开支），并须承担一切发展风险。港铁公司透过与发展商按协定比例摊分销售或租赁物业的利润（经扣除发展成本）、摊分实物资产或透过发展商支付的预付款项从物业发展中获得利益。 物业租务、管理及其他业务现时，港铁公司拥有主要为商场及写字楼的投资物业组合不断增加，有关物业均是从其发展项目中精心挑选。该等投资物业带来经常性收益及加强集团的资产基础。截至2006年年底合计，港铁公司于整个投资物业组合中的应占份额包括可出租面积达133,927平方米的零售物业、可出租面积达39,529平方米的写字楼及可出租面积达1,460平方米的其他用途物业。港铁公司的投资物业组合当中包括12个商场及国际金融中心二期18层写字楼等。而港铁公司旗下多个投资物业组合的大型购物中心包括：德福广场（九龙湾站）绿杨坊（荃湾站）杏花新城（杏花邨站）青衣城（青衣站）连理街（坑口站）君荟坊（将军澳站）圆方（九龙站，港铁公司占80%权益，其余由新鸿基地产持有）连城广场（沙田站）海趣坊（屯门码头站）骏景广场（火炭站）新屯门商场（轻铁车厂站）恒福商场（三圣站）日出康城区域发展的商场部分（康城站）银座Mall（北京地铁二号线东直门站） 在物业业务中，港铁公司还提供港铁物业管理、代理、港铁八达通管制系统及楼宇环境卫生等服务。于2007年6月底，港铁公司于香港拥有多个物业管理合约，管理合共61,214个住宅单位以及约583,372平方米的写字楼及零售空间。于2000年，港铁公司建立了一个新的服务品牌Premier Management Services，以管理选定的高档物业，包括国际金融中心二期及凯旋门。港铁公司现正于内地发展物业顾问及管理业务，于内地现有7份物业管理合约，并就此订立了新合约，为国内不同地区的高档物业发展项目提供管理及顾问服务。于2006年，SOHO中国有限公司订立了委托港铁公司管理豪华写字楼/商业发展项目的3份新的物业管理合约，有关物业均位于北京的中心商业区，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。于2007年上半年已就北京2个办公室及商业发展项目签署一份谅解备忘录，一个位于光华路，另一个位于西单。港铁公司亦就北京银座Mall的经营及物业管理订立了长期的租约，银座Mall为一可租用面积达19,295平方米的购物中心，已于2007年1月启用。 由港铁公司拥有的东涌缆车项目名为“昂坪360”，是香港一条连接大屿山东涌及昂坪的缆车（吊车）路线，系统并由附属于港铁公司的昂平360有限公司管理及营运。“昂坪360”于2006年9月18日启用。于2007年6月，在非营运时间的周年检测中，发生一宗缆车脱落事故，可幸并无涉及人身损伤，缆车营运服务即时终止，并作详细调查跟进。港铁公司及香港特区政府机电工程署于对系统安全各方面完全满意后，允许恢复缆车载客。于2008年全年昂坪360缆车及昂坪市集，为港铁公司带来1.56亿港元的收入，旅客人数逾160万人次。港铁公司还推出私人包厢服务，并与圆方、青衣城及港铁友礼会联合推出推广活动以吸引旅客。 港铁公司于1997年推出八达通卡。自此，免触碰的八达通卡在香港大行其道，现时超过1,870万张八达通卡被全港约700万人频繁使用，每日平均交易额达8,980万港元。八达通卡不仅获各类公共交通工具广泛接受，同时亦获若干大型连锁便利店及超级市场以及快餐店广泛接受，而且透过便携式八达通处理器，将业务扩展至中小型零售市场，吸纳更多零售商户采用八达通。八达通卡由八达通卡有限公司拥有，八达通卡有限公司为港铁公司的非受控制、间接附属公司，而港铁公司为该公司的最大股东。港铁公司目前拥有八达通控股有限公司57.4%的已发行股本，而八达通控股有限公司则拥有八达通卡有限公司全部已发行股本，八达通控股有限公司余下42.6%已发行股本由九广铁路公司、九龙公共巴士控股有限公司、城巴有限公司及新世界第一巴士服务有限公司拥有。尽管港铁公司持有八达通控股有限公司57.4%已发行股份，但本公司于八达通控股有限公司董事局会议的投票权以49%为限，而概无八达通控股有限公司的股东可能够单方面控制八达通控股有限公司的董事局。而于两铁合并后，港铁公司和九广铁路公司持有的股份则维持不变。八达通卡有限公司已经伸展他们在香港的业务，同时也赢得多项合约去扩大八达通在香港以外的业务，业务包括荷兰和中国长沙。

4. 香港铁路有限公司的铁路业务

随着两铁合并于2007年12月2日完成，不仅为乘客带来更高效率、票价更具吸引力的铁路服务，更为港铁公司带来在本地和海外业务增长的机会。现时，港铁公司业务的规模、范畴和地域覆盖已经显著扩大。港铁在香港专营公共运输市场的占有率增至42.7%。除了铁路营运外，物业业务亦是港铁公司的众多业务中重要的一环，而土地储备和租赁物业组合亦因两铁合并而增加。港铁公司被公认为世界级的公共交通运输机构，无论在可靠性、安全及效率方面，均一直保持在国际级最高水平。港铁乘客的百分之九十九的旅程均会准时到达目的地，是乘客往返香港各区甚至境外的最快捷便利网络。港铁公司在香港经营主要以铁路为基础的运输系统──综合港铁系统，包括由九条本地城市轨道路线组成的港铁系统、过境服务、一个轻铁系统和一条高速的机场铁路。整个系统总长211.6公里，有82个港铁车站和68个轻铁车站。综合港铁系统是全球最繁忙的铁路系统之一，以其可靠程度、安全及效率见称。港铁公司亦提供前往中国内地（北京、上海和广东省）的城际客运服务，以及为乘客提供便利的本地接驳巴士服务。此外亦营运昂坪360（昂坪缆车）项目及负责维修香港国际机场旅客捷运系统。 港铁系统于香港行走，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪士尼线共9条港铁路线组成，总长度168.1公里，共有80个车站，当中有4个车站和轻铁系统连接、1个车站和缆车系统连接、3个车站和机场铁路系统连接。港铁在大部份日子提供每日约19小时的服务，其中东铁线及马鞍山线为19.5小时，大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分。于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达124秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班，载客量最多的西铁线列车，每小时载客量可达120,000人次。港铁列车数目由地铁通车时的140卡，增加至1863个车厢。 港铁公司的轻铁系统（亦称为西北铁路）于1988年9月投入运作，长36.2公里，双轨行车，设有68个车站，当中有4个车站可转乘西铁线。轻铁系统于新界西北部的屯门、元朗及天水围等地区运行。轻铁是一个地区集体运输系统，其使用的车辆与在公共道路上的路轨行走的电车相若。轻铁是新界西北的综合运输系统中举足轻重的一部分，为西铁线提供日益重要的接驳服务。港铁公司现时共有119部轻铁车辆，每部可载客200余人。近年，轻铁的行车正点率及票务设施正常操作率均有99%以上。轻铁于2006年录得每日平均373,800人次的乘客量，是全球最繁忙的轻铁系统之一。 港铁公司负责以东铁线营运罗湖及落马洲至尖东的本地及过境客运服务（而于九龙南线启用后，本公司将会负责营运至红磡的该等服务）。同时，港铁公司亦以其双层“Ktt”列车（“广九直通车”）营运往返广州的城际客运服务，让内地铁路公司或有关当局（包括：广州铁路集团、上海铁路局及北京铁路局）营运的来往香港和内地六个城市之间的其他直通车使用其铁路设施，这些城市分别为东莞、广州、佛山、肇庆、北京及上海。由于罗湖为接近中港边境的禁区，而港铁公司拥有香港境内的独家进入权，因此于过去，港铁公司一直受惠于跨境交通量的增长。罗湖（与深圳闹市区境内接相对）是旅客前往深圳公干或购物最方便的过境地点。因此，港铁公司能够向前往罗湖的乘客收取较高的车费。由尖东站前往上水站（前往罗湖前的最后一个车站）的本地单程车票的票价为11.5港元，而由尖东站前往罗湖或落马洲的过境车费则为36.5港元。港铁公司营运香港唯一连接内地铁路网络的铁路。为充分开内地“个人游”拓这个巿场的庞大潜力，港铁公司与商业伙伴合作，为乘搭广九直通车来港的内地旅客提供特别优惠。与其他商业伙伴合办的推广计划，还包括酒店套票、娱乐及旅游景点优惠、零售商户折扣优惠等。 港铁公司营办巴士营运业务以为轻铁系统、东铁线及机场快线提供有效率的接驳巴士服务。除东铁线接驳服务外，港铁公司经营14条接驳巴士路线。港铁公司全部超过150辆双层及单层巴士（包括接驳巴士）现时均有空调设备。9辆全新的“Alexander Dennis Trident Enviro 500s”环保双层巴士及11辆“Alexander Dennis Dart Enviro 200s”单层巴士已于2007年及2008年运抵香港，取代未来数年退役的巴士。港铁巴士为乘客提供最舒适的车程之余，亦符合严格的环保及安全标准。港铁公司更是全港数家引入装有欧盟四期引擎的巴士并符合最新环保规定的运输机构之一。港铁公司无权就新界西北的铁路服务范围以外的接驳巴士服务收取车费。因此，港铁公司与九龙巴士公司（九巴）订立商业协议，以经营前往大埔、沙田、火炭及红磡的东铁线接驳巴士路线。截至2007年，共有5条该等路线。此安排让港铁公司可从使用巴士服务但并无转乘东铁线的乘客获得收入（从九巴收取的车费中获取），同时亦可透过间接受惠于给予九巴等专营巴士经营商的燃油税优惠降低成本。辅助巴士路线为独立路线，另行收取车费，港铁公司铁路网络内的转乘折扣优惠并不适用。现仅有1条辅助巴士路线。港铁公司的免费机场快线穿梭巴士主要服务乘搭机场快线乘客及机场快线香港站及九龙站附近主要酒店及交通交汇点。穿梭巴士开办共8条路线。其中2条往来香港站，6条往来九龙站。每年平均每日巴士乘客量超过82,400人次，此数字不包括九巴经营的6条接驳东铁线的路线。

5. 港铁列车的顾客服务

观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线及将军澳线沿线车站的客务中心提供一系列的顾客服务，包括发售八达通卡、八达通卡增值及处理∕更换失效车票等。此外，客务中心还为乘客处理补票、兑换零钱供乘客在自动售票机购票。客务中心亦会解答乘客一般查询及提供协助。东铁线、西铁线及马鞍山线的票务中心提供包括发售八达通卡、八达通卡增值、处理∕更换失效车票及兑换零钱供乘客在自动售票机购票；而车站内的补票处则提供补票及失效车票处理等服务。 地点  服务时间  大兴（南）站  上午9时 - 下午1时下午2时 - 下午5时30分  天逸站  上午9时 - 下午1时下午2时 - 下午5时30分  屯门市中心站  上午7时30分 - 晚上7时  元朗总站  上午7时30分 - 晚上7时  兆康站  上午7时30分 - 晚上7时  屯门码头总站  上午7时30分 - 晚上9时  良景站  上午7时30分 - 晚上9时  天水围站  上午7时30分 - 晚上9时  乘客如需购买车票或替八达通卡增值或需要任何这方面的协助，可前往站内票务中心。轻铁设8个客务中心，除处理一般客务谘询，还处理票务及售卖纪念品。办公时间为星期一至五上午8时30分至下午6时、星期六上午8时30分至下午1时；星期日及公众假期休息。乘客亦可在办公时间以外透过互动辨声系统得到一般港铁的服务资讯。

6. 香港铁路有限公司的相关业务

现时，港铁公司除营运铁路外，亦从事多元业务，透过利用其铁路资产及专业技术拓展至其他业务领域（包括出租列车与车站广告媒体、车站内的零售商铺），并透过在港铁公司铁路范围内可使用个人电讯服务设施获得收入。港铁公司还有铁路相关顾问服务以及货运服务，集团亦不时从其他乘客服务获取收益，例如出售港铁纪念车票。 港铁公司的广告媒体业务已成立超过25年，为集团带来非车费收入，同时为乘客提供娱乐、最新的产品及服务资讯。港铁车站广告及活动推广向以创新创意见称，提升其广告媒体的吸引力，例如透过利用设于车站大堂及轨道旁的等离子电视屏幕、车站柱位和墙身作广告用途、于列车及车站内分别安装“港铁资趣台”电子广告板或提供“新闻直线”多媒体广播服务及乘客资讯显示系统、港铁立体展览车、即时资讯投影区及环回电视屏幕，以及引入免费报章，为广告商缔造接触广大乘客的良机。港铁公司更推出多个崭新的广告形式（包括2008年5月在铜锣湾站低层通道设立经翻新的“广告廊”），而且车站还设有“互动电子广告屏幕”、“消费地图王”及“十二封转动灯箱”作产品展示或宣传海报用途，以及为车站采用分区设计以增加收入及广告效力。除上述广告形式外，整个港铁还设有总数超过19,000个广受欢迎的广告板。现时港铁车站广告及活动推广由德高贝登（JCDecaux）及雅仕维（Asiaray）两间公司代理。 港铁公司与香港移动电话网络营运商订立协议，于铁路范围内提供流动通讯覆盖。除为乘客提供方便外，亦为集团带来持续的收益。乘客可透过其移动电话进行电话通讯、上网及使用其他数据服务。合并前的地铁公司铁路范围内每日约有90万个电话拨出，每日的总通话时间约为1,900,000分钟。除语音通话外，数据服务的使用率亦不断增加，例如短信服务。港铁公司于2002年成立全资附属公司TraxComm Limited，TraxComm Limited并于2003年6月2日获电讯管理局发出固网电讯牌照，以在集团现有的光纤基础设施上发展批发固网电讯业务。于2003年，TraxComm Limited兴建并开始营运经加强的网络，有关网络与现有的光纤网络同时运作。 尽管其经营历史较短，但TraxComm Limited已向若干客户出售了逾180千兆的带宽服务。这些年来， TraxComm Limited不断将其光纤基础设施扩展至多个数据中心及商业楼宇。 为往来乘客提供多种方便的服务，港铁站内共设有超过1,200间不同类别的零售店铺提供多种货品及服务，饮食、健康及美容、饼店、便利店、时装、化妆品、饰物及精品店、凉茶及健康饮品、糖果、日用品、干洗服务、补鞋店、书店、诊所、旅行社以及银行及理财服务等均一应俱全。为迎合乘客对不同服务的需要，多款自助服务设施现已遍布铁路沿线车站，包括自动柜员机、自助照相亭、其他自助售卖机及各种电子服务等。往返中国内地时，可顺道前往位于红磡站及罗湖站的免税品商店享受免税购物。新免税品商店设于新落成的落马洲站，亦已提供服务。港铁公司亦提供热门的车站展览场地，现时市区线及机场快线车站，共有51个展览场地，加上在东铁线车站的14个展览场地，为各参展商提供大小不同的场地，作为展出商品及推广服务。为令乘客于港铁公司铁路旅途愉快，集团于2001年开始推行大型翻新计划，引入更多商铺及改善零售区内的环境。透过不断改善商铺及其环境，以及积极管理商铺的租户组合，港铁公司在此业务方面取得增长。到2007年为止，已于40车站进行翻新。现正计划在更多车站进行商铺翻新工程。于2008年6月30日，零售设施总面积为52,727平方米。现时在港铁网络内，各线车站商铺是一体化管理的，都是由港铁公司直接租赁车站商铺予各商户。由于车站人流熙来攘往，车站商铺的租用率维持在高水平。 港铁公司近年更迈向国际，不断集中于中国内地或欧洲主要城市的铁路相关项目提供全方位顾问服务，为未来投资创造条件，或透过顾问工作提升集团员工的专业技能。港铁公司拥有高水平的专业人员团队，在铁路营运的每个阶段都具有丰富经验，可向下列客户提供服务：策划及施工单位、建造商、承包商、政府机关及世界各地机构。现时，港铁公司的主要服务对象为全球各政府、铁路营运商、铁路策划师、设备生产商、承包商和其他顾问。截至2008年底，港铁公司已经为中国、亚洲、澳大利亚、中东以及欧洲的铁路项目提供铁路定线和讯号系统等的顾问服务。港铁公司还提供其他专业顾问服务，范围包括铁路策划、施工项目管理、建造、营运、维修、资产更新、物业发展和其他非车费收入的顾问服务。当中包括上海地铁九号线（申松线）、台湾高铁及高雄捷运等。另外，香港国际机场旅客捷运系统的维修合约是港铁公司为期最长的顾问服务。顾问服务合共为港铁公司带来每年约2亿港元的收入。

7. 港铁的车站内商务及铁路相关业务

现时，港铁公司除营运铁路外，亦从事多元业务，透过铁路业务及专业技术拓展至其他业务领域，包括车站零售商铺租赁（当中包括免税店）、列车与车站广告、电讯网络、铁路相关顾问服务以及货运服务。 港铁公司现正进行以下铁路的承建和规划：  项目名称长度状况九龙南线3.8公里已于2009年8月通车由九铁公司规划、批出合约及出资建造，由港铁公司负责工程监督，以后租予港铁公司营运。  将军澳线第二期3.5公里已于2009年7月通车西港岛线3公里已于2014年12月通车  南港岛线（东段）7公里建造中预计于2016年底通车。  观塘线延线2.6公里建造中预计于2016年中通车。  广深港高速铁路（香港段）  26公里建造中预计于2017年底通车。  沙田至中环线17公里建造中由政府出资、港铁公司建造，大围至红磡段预计2019年通车，过海段则预计2021年通车。第一期会把现时东铁线旺角东站至红磡站的一段改走地底，预计于2019年完成；第二期则由于需要迁就湾仔填海计划第二期及中环湾仔绕道的规划，到2021年方能启用。  南港岛线（西段）－建议中北环线－建议中北港岛线－建议中路线将采用「交汇」方案，将东涌线从现有的香港站，向东延伸至添马站；同时，将军澳线亦将从现有的北角站，向西延伸至添马站，中途设铜锣湾北站、会展站 。  屯门南延线－建议中初步预计将于2019年动工，2022年落成通车 。　　  东涌西延线  －建议中初步预计将于2020年动工，2024年落成通车 。  东九龙线7.8公里建议中香港政府建议路线由钻石山站出发，经秀茂坪到宝琳站。建议路线已经纳入“铁路发展策略2014”。初步预计将于2019年动工，2025年落成通车 。  港深机场铁路－已取消港铁公司曾有意参与探讨，但此方案的经济效益成疑，于各种因素下决定取消兴建 。  屯门至荃湾沿海铁路（屯荃铁路）－搁置兴建由于有关沿海地区的人口增长预测并不会有太大变化，加上工程涉及的技术困难导致造价成本相当高，成本效益成疑，于各种因素下决定搁置兴建 。  小西湾线－搁置兴建 物业是港铁公司的一个重要收入来源。港铁主要在其铁路网络的沿线与物业发展商合作，进行以住宅为主的物业发展。港铁公司拥有的投资物业主要为商场及写字楼，并管理旗下物业及其他业主的物业。港铁公司的投资物业组合还包括12个商场及国际金融中心二期18层写字楼。例子包括位于西九龙填海区的港铁奥运站（奥海城和君汇港）、九龙站（UnionSquare）、上环站（港岛线后退路轨）康威花园（新街市街）的发展项目、于奥运站上盖，香港上海汇丰银行及中银香港的后勤总部、金钟站红棉路东昌大厦（众多领事馆所在地，包括泰国领事馆）、九龙湾德福广场，及位于香港岛中环的国际金融中心一及二期、炮台山站之康泽花园及筲箕湾站之峻峰花园。港铁公司拥有不少大型私人屋苑，为其铁路路线提供大量的乘客需求量。较为著名的住宅项目包括：  观塘线  德福花园（九龙湾站）清水湾道8号（彩虹站）  荃湾线  绿杨新邨（荃湾站）新葵兴花园（葵兴站）新葵芳花园（葵芳站）  港岛线  杏花邨（杏花邨站）康怡花园（太古站）  东涌线及机场快线  盈翠半岛（青衣站）漾日居（九龙站）擎天半岛（九龙站）凯旋门（九龙站）君临天下（九龙站）天玺（九龙站）维港湾（奥运站）柏景湾（奥运站）君汇港（奥运站）东堤湾畔（东涌站）海堤湾畔（东涌站）蓝天海岸（东涌站）映湾园（东涌站）  将军澳线  君傲湾（将军澳站）都会駅及城中駅（调景岭站）日出康城（康城站）  东铁线  银禧花园（火炭站）骏景园（火炭站）  轻铁  新屯门中心（轻铁车厂站）新元朗中心（元朗总站）海翠花园（屯门码头站）恒福花园（三圣站）  港铁旗下多个大型购物中心：  德福广场（九龙湾站）绿杨坊（荃湾站）杏花新城（杏花邨站）青衣城（青衣站）连理街（坑口站）君荟坊（将军澳站）圆方（九龙站，港铁占80%权益，其余由新鸿基地产持有）连城广场（沙田站）海趣坊（屯门码头站）骏景广场（火炭站）新屯门商场（轻铁车厂站）恒福商场（三圣站）日出康城区域发展的商场部分（康城站）银座Mall（北京地铁2号线东直门站）在物业发展业务中，港铁提供港铁物业代理、港铁八达通管制系统及楼宇环境卫生等服务。 港铁更迈向国际，不断在内地及国际拓展铁路相关的项目和顾问服务。截至2008年底，当时的港铁公司已经为中国、亚洲、澳大利亚、中东以及欧洲的铁路项目提供铁路定线和讯号系统等的顾问服务。当中包括台湾高铁、高雄捷运等。

8. 港铁的历史

 顾问公司于1967年建议将九广铁路（英段）南面终点站由尖沙咀站缩短至红磡站，以及九广铁路（英段）展开全线现代化、电气化及双线化计划，以便改善市区与新界近郊的联系。1975年11月30日，位于红磡九龙车站正式启用，更于1979年成为刚恢复通车的港穗直通车的新终点站。至于耗资35亿港元的九广铁路（英段）全线现代化及电气化工程于的电气化计划于1978年开展，1983年中完工，并于7月15日通车。 1981年，香港政府打算将营运九广铁路（英段）的九广铁路局由政府部门改为公共法团，以让新公司可以商业原则运作。1982年12月24日，九广铁路公司根据《九广铁路公司条例》正式成立。1979年10月1日地下铁路修正早期系统北段（观塘至石硖尾段）通车，为集体运输揭开新里程；1979年12月16日地下铁路修正早期系统中段（石硖尾至尖沙咀段）通车；1980年2月12日地下铁路修正早期系统南段（尖沙咀至中环段）通车；1982年5月10日地下铁路荃湾线（荃湾至荔景段）通车；1982年5月17日地下铁路荃湾线（荔景至太子段）通车；1982年5月17日地下铁路修正早期系统（观塘至油麻地段）易名为观塘线，并以油麻地为终点站；1982年5月17日地下铁路荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站；1985年5月31日地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；1986年5月23日地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；1989年8月5日东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线（观塘至鲗鱼涌段）通车；1989年10月1日地下铁路观塘线蓝田站启用；1998年6月22日地下铁路东涌线通车，成为第一条伸延大屿山的铁路；1998年7月6日地下铁路机场快线通车，专为连接机场而设的铁路，往返市区；1999年6月16日地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为将来上市作好预备。2007年12月2日两铁合并，改称港铁2014年12月28日，港铁西港岛线（坚尼地城站、香港大学站）通车2015年3月底，港铁西港岛线（西营盘站）通车，西港岛线全线通车2016年第三季或第四季观塘线延线通车2019年沙中线大围至红磡段通车2021年沙中线红磡至金钟段通车 2000年4月26日地铁有限公司成立；2000年10月5日地铁有限公司于香港交易所正式集资上市，成为私营公司；2001年9月27日地铁鲗鱼涌转线通道纾缓工程完成，观塘线延至北角作为总站；2002年8月4日地铁将军澳线局部通车，观塘线总站由北角改为油塘，北角至鲗鱼涌段改属将军澳线；2002年8月18日地铁将军澳线全线通车；2003年12月16日地铁南昌站随当年九广西铁（今称西铁线）投入服务而启用；2005年8月1日地铁迪士尼线投入服务，成为全球首条专为迪士尼乐园而设的铁路；2005年12月20日地铁机场快线博览馆站正式启用；2006年9月18日地铁昂坪缆车（昂坪360）正式通车。 2006年4月11日，行政会议通过九广铁路公司和地铁公司以租赁方式合并，决定将九广铁路公司的经营权租让予地铁有限公司及移除两铁转线站的转线闸机。两铁合并条例《两铁合并条例草案》其后获立法会三读通过，而地铁公司的股东则于2007年10月9日的特别股东大会中投票通过合并方案。日后九广铁路公司拥有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业发展权将交由地铁公司管理，并有50年的经营权，而九铁只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金，和一笔过缴付77.9亿以收购九铁现有铁路上盖物业的发展权，而原来九铁铁路业务的收益需与九铁对分。2007年12月2日地铁有限公司向九广铁路公司租借其铁路网络营运，并易名为“香港铁路有限公司”，但英文名称仍保留为“MTR Corporation Limited”。而于香港交易所的中文简称地铁公司却于2007年12月6日才改称港铁公司。两铁正式合并后，引入“可加可减机制”以牵制铁路的票价。而合并后已经废除转车后的第二程车资，并提供不同幅度的减价优惠予乘客，但不包括前九广铁路旗下的轻铁、过境线，以及前地铁的机场快线。