东航郑志宏为什么辞职？

1. 东航郑志宏为什么辞职？

跳槽

2. 东航返航事件怎么回事？

　　昨天一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。


　　一名飞行员接受记者采访时表示“这封信得到了大家的认同”。

　　本报讯 “得到的答复都是因为受天气影响，怎么那么多航班延误都是天气原因，又怎么都集中在同一家航空公司？”昨日，一天内，中国东方航空云南分公司14个航班返航，导致昆明机场更多的航班延误。下午5时许，记者赶到昆明机场大厅时，只见该航空公司值机柜台前滞留着约上百名旅客，经过几个小时的折腾，每名旅客都显得非常疲惫。“我们要退票！我们要改签！”最靠近柜台的旅客手拿机票，用力伸长手递进柜台。

　　飞到目的地上空又折返

　　乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生很纳闷，“上午11点就该起飞的航班，拖到中午1点40分才飞，乘务员的解释是‘要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞’。”杜先生说。起飞时间比预定时间推迟了近两个小时，但接下来又发生了令杜先生更郁闷的事情。“飞机在思茅上空转了一圈，乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落，要返回昆明。”下午3点15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明机场的停机坪上。

　　杜先生来到该航空公司设在候机大厅的值机柜台时吃了一惊。“柜台前面围满了人，我数了数大概有120多人。”杜先生说，“我一打听才知道，不但去思茅的航班是这样，到大理、丽江、芒市、临沧还有昭通的航班情况都和我们差不多。”

　　航班信息显示无飞行员愿飞

　　搭乘该航空公司MU5714航班的吴先生告诉记者，2点10分左右机上广播传出“15分钟后将到达丽江机场”，没想到飞机在丽江机场上空盘旋了两圈后，空中广播又告知“因天气原因不能达到降机标准”飞机返航了。到昆明后，他们立即电话联系了在丽江接机的朋友，称乘坐其它航空公司航班的旅客都顺利到达了丽江机场。他们向该航空公司的工作人员说了这个情况，得到的答复是：“该航空公司对天气安全的要求比较高，我们是对旅客的人身安全负责。”

　　昨日19点34分，记者来到了飞行楼。在公告栏“航班信息”中，记者发现有很多个航班安排的飞行员名字上都有修改的痕迹。“看得懂吗？”一名身着飞行服的男子主动问记者，“知道这是什么意思吗？这是没人飞，不愿意！”指着几处涂改液修改的地方，他说。

　　昆明国际机场消费者投诉中心昨日下午2点左右就陆续接到旅客的投诉，在场一名姓邹的工作人员称：“每年的春秋两季这个时候，总有一两天每家航空公司都会出现因为天气原因而造成的航班延误，可今天关键就在于旅客们认为其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是该航空公司的航班无法降落，所以乘客们无法理解航空公司给出的天气原因所致这样的解释。”

　　两天前一封公开信 号召飞行员讨待遇

　　“不知道与两天前的那封信有没有关系。”一名该航空公司的工作人员告诉记者，两天前，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多封“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，这信还塞进了一些飞行员的房间里。

　　信中，历数了4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？

　　原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。

　　这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。

　　“我认为这封信得到了大家的认同。”一名飞行员接受记者采访时表示，“如果，我说的是如果！即便这是一次争取的话，也不是没有先例，几年前某航空西南公司也发生过这样的情况：一天内有30多个航班”因天气原因“返航。”争取待遇倒在其次，这应该是飞行员改善生存环境的一种尝试。

3. 深航东航相关安全事件调查结果出炉，事故原因是什么？

在八月九号的时候，深圳航空ZH9209客机出现高度骤降情况， 从9297米下降至3733米 仅仅只用了五分钟。机组随后发出7700紧急代码， 在经过妥善处置之后， 表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落，落地后机组人员及乘客均无人员受伤。如果我在飞机上面的话一定会很害怕的，但是现在我们的机长都是经过了专业的训练的，所以只要好好的听空姐的话就不会有危险的。其实飞机下降是一个很复杂的过程，有很多的原因会导致飞机的骤降。，降落是减小发动机的推力，使飞机速度减小，从而减小空气流经机翼的速度，从而减小升力 ，这样才能使飞机骤降。降落的时候是很复杂的，这是很考验机长的技术的。如果下降速度过快，一些时候，飞机驾驶员会很难重新将飞机重新拉起，将可能引发坠毁事故，而且下降速度过快。

深航客机紧急情况骤降6千米的原因根据媒体的报道是因为座舱失压导致客机高度变化，要在短期内进行下降，不然是会危害飞机跟乘客的安全的。现在的飞机飞行高度是很高的，那么飞的越高，就会越危险。为了使飞行人员和乘客能够舒适的工作和生活，飞机的机舱是密封的，并随着高度的增加适当增加舱内外的压力差，以使其内部压力不至降低得太多。 

如果飞机在高空飞行的时候机舱失压的话，会导致旅客在瞬间身体就膨胀，窒息严重的话会导致死亡的，而这需要一定时间，必须保证舱内的气压的相对稳定，才能让驾驶员有足够时间使飞机下降。 

为了防止烟雾蔓延到客舱，在未通知机长的情况下擅自关闭循环风扇，导致客舱氧气不足，触发客舱压力告警。最终涉事机组被停飞。 

4. 东方航空集体返航事件

31MAR 一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。 


一名飞行员接受记者采访时表示“这封信得到了大家的认同”。 

本报讯 “得到的答复都是因为受天气影响，怎么那么多航班延误都是天气原因，又怎么都集中在同一家航空公司？”昨日，一天内，中国东方航空云南分公司14个航班返航，导致昆明机场更多的航班延误。下午5时许，记者赶到昆明机场大厅时，只见该航空公司值机柜台前滞留着约上百名旅客，经过几个小时的折腾，每名旅客都显得非常疲惫。“我们要退票！我们要改签！”最靠近柜台的旅客手拿机票，用力伸长手递进柜台。 

飞到目的地上空又折返 

乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生很纳闷，“上午11点就该起飞的航班，拖到中午1点40分才飞，乘务员的解释是‘要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞’。”杜先生说。起飞时间比预定时间推迟了近两个小时，但接下来又发生了令杜先生更郁闷的事情。“飞机在思茅上空转了一圈，乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落，要返回昆明。”下午3点15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明机场的停机坪上。 

杜先生来到该航空公司设在候机大厅的值机柜台时吃了一惊。“柜台前面围满了人，我数了数大概有120多人。”杜先生说，“我一打听才知道，不但去思茅的航班是这样，到大理、丽江、芒市、临沧还有昭通的航班情况都和我们差不多。” 

航班信息显示无飞行员愿飞 

搭乘该航空公司MU5714航班的吴先生告诉记者，2点10分左右机上广播传出“15分钟后将到达丽江机场”，没想到飞机在丽江机场上空盘旋了两圈后，空中广播又告知“因天气原因不能达到降机标准”飞机返航了。到昆明后，他们立即电话联系了在丽江接机的朋友，称乘坐其它航空公司航班的旅客都顺利到达了丽江机场。他们向该航空公司的工作人员说了这个情况，得到的答复是：“该航空公司对天气安全的要求比较高，我们是对旅客的人身安全负责。” 

昨日19点34分，记者来到了飞行楼。在公告栏“航班信息”中，记者发现有很多个航班安排的飞行员名字上都有修改的痕迹。“看得懂吗？”一名身着飞行服的男子主动问记者，“知道这是什么意思吗？这是没人飞，不愿意！”指着几处涂改液修改的地方，他说。 

昆明国际机场消费者投诉中心昨日下午2点左右就陆续接到旅客的投诉，在场一名姓邹的工作人员称：“每年的春秋两季这个时候，总有一两天每家航空公司都会出现因为天气原因而造成的航班延误，可今天关键就在于旅客们认为其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是该航空公司的航班无法降落，所以乘客们无法理解航空公司给出的天气原因所致这样的解释。” 

两天前一封公开信 号召飞行员讨待遇 

“不知道与两天前的那封信有没有关系。”一名该航空公司的工作人员告诉记者，两天前，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多封“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，这信还塞进了一些飞行员的房间里。 

信中，历数了4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？ 

原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。 

这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。 

“我认为这封信得到了大家的认同。”一名飞行员接受记者采访时表示，“如果，我说的是如果！即便这是一次争取的话，也不是没有先例，几年前某航空西南公司也发生过这样的情况：一天内有30多个航班”因天气原因“返航。”争取待遇倒在其次，这应该是飞行员改善生存环境的一种尝试。“《云南信息报》供稿来源：南方都市报

5. 东航返航事件

不满情绪导致返航

  据国家税法规定，年收入超过12万元的公民应在3月31日前自行申报纳税，东航云南分公司飞行员都属该范畴。所以，地方税务部门要求该公司在今年1月起按照新税率缴税并补交去年个税。

  公司与税务部门交涉未果，此事在飞行员队伍中产生了一定影响，并在3月29日出现《致东航云南分公司全体飞行员的一封信》，在一定程度上反应了部分飞行员对待遇偏低所存在的不满情绪。

  从调查组谈话中了解，飞行员对待遇偏低、节油奖发放不合理不透明、跟机无小时费、正常返航或备降无小时费、个人税率偏高等利益上的诉求长期得不到答复和解决不满意，同时对管理层与一线员工缺乏沟通、工作环境不够和谐、公司凝聚力不强等问题有意见。

6. 评价中国东方航空在本次危机公关事件中的表现。

　　从整个东航“返航”事件的发展过程来看，东航自始至终处于被动的状态，以致东航一发言，媒体就怀疑其真实性，东航一再”声明“，舆论就怀疑其目的性，使该危机最终演变为公众对航空公司可怕的信任危机。
　　对于事件的起因不论是劳资纠纷，飞行员的职业操守问题，还是公司内部管理不善，在此不予以评论，而是客观地用5S原则来评价东航在处理这次事件中，危机公关的几点失误，有助于各行各业从中吸取经验教训并引以为戒。

　　1、违背承担责任原则
　　东航在第一时间就怀疑是人为因素导致返航事件，但为了不影响飞行，向公众发布了“天气原因说”。这是一个目光短浅的表态，也是一个完全置受害者利益于不顾的表态。事发后，媒体和公众的问题关注点是在“东航如何给予受害者合理的解释来维护当事人的利益”。可是，东航的表态显然与此背道而驰，声明一经发布，便引起了专家、媒体和旅客的一致反对。东航承认存在“人为因素”是在众多媒体不断揭露的巨大舆论压力下承认的。试图以天气为由将人为事件“顺理成章”地淡化为无关痛痒的“天气原因返航”，这种掩盖事实及对此事推诿塞责的作为，以及随后的东航擅自划定出的一个不合理的补偿标准，实属不负责任的表现。
　　其实在危机发生后，公众要的是企业的一种真诚、负责任的态度，而不是企业的假话。东航在第一时间分析自己理亏的原因，就应主动承担责任，立刻向顾客赔礼道歉，安抚旅客，并采取合适的行动，切实维护旅客的利益以平息旅客的“怨气“。

　　2、违背真诚沟通原则
　　在整个事件中，东航始终没有积极与媒体、公众沟通。在社会公众怀疑和不信任中一直支支吾吾地敷衍公众，不彻底说明真相，最终把自己推到了舆论的风口浪尖，使东航事件演变成为一场公共信任危机。 事发后，东航应该立刻向公众道歉，积极将事实真相告诉公众，给公众一个合理的承诺，始终保持与媒体的积极沟通，将一切进展情况透明化，让大众感受到东 航真诚的态度。积极引导媒体的正面报道，不放之任之，最大限度地遏止负面信息的传播，以求得到公众的谅解，尽快摆脱阴影，重塑企业形象。

　　3、违背速度第一原则
　　危机爆发后，东航虽“当机立断，快速反应”，但在第一时间内编出“天气原因说”的谎言，并没有在第一时间向乘客赔礼道歉，与媒体建立联系，控制事态，而使危机大范围扩散，错过了最佳的危机公关时间。正是这样的“当机立断，快速反应”为东航埋下了深深的祸根。
　　东航应在第一时间赔礼道歉，邀请媒体，向公众坦言相告，以求得公众的谅解。

　　4、违背系统运行原则
　　东航在整个事件中没有与媒体进行积极的沟通，没有把不利的舆论努力向有利的方向引导，而放任媒体任意报道，没有顾此也没顾彼，造成东航形象一落千丈。
　　正确的做法是：对旅客负责，表明自身的错误，与媒体、公众、权威机构进行积极的沟通，争取时间解决危机

　　5、违背权威证实原则
　　由于东航“欲盖弥彰”，其行为不会被任何权威机构理解和支持。且在其声明绝无“集体毁灭证据”之时，并没有邀请相应的专业机构和专家来证实和发言，而是东航自己人自言自说为自己“辩解”。
　　显然，东航在处理“集体返航”事件中，运用的公关手段十分低下，并没有参考、遵循危机公关的5S原则。通过危机公关的5S原则来分析东航的危机公关，暴露出了东航苍白的公关能力。

7. 中国东方航空股份有限公司的事故记录

 1998年9月11日：东航一架 MD-11 (B-2173) 客机执行由上海飞往北京的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。其后事件被制作成一部电影名为《紧急迫降》。 2016年1月27日，12时10分，东航MU2153航班（西安-虹桥）抵达虹桥机场后，在滑行停靠廊桥时，与一架准备离港的东航飞机发生翼尖轻微擦碰，未造成人员伤亡。

8. 东航颠簸多人受伤事故原因是什么 ？

【东航颠簸多人受伤 惊险10分钟！机舱里一片混乱】18日凌晨，从法国巴黎飞往中国昆明的东航MU774航班在飞行途中突遇气流颠簸，经初步核实机上旅客有26人受伤。目前航班已安全落地昆明，伤员均无生命危险。

600秒中2次剧烈颠簸，2次500米“自由落体”式垂直下落，4人重伤。机长飞了17年，第一次遇到这种事，连空姐都哭了...18日凌晨，从法国巴黎飞往中国昆明的东航MU774航班在飞行途中突遇气流颠簸，造成多人受伤。东航颠簸多人受伤事故原因是什么 ？

引发事故的气流颠簸发生在18日凌晨3时左右，包括两次剧烈颠簸和多次小的颠簸，前后持续10多分钟。
这么大的整流罩损伤，蒙皮撕裂。很有可能是被异物撞裂或自身存在裂痕导致强度下降后，蒙皮被发动机强大吸力撕裂后吸入，发动机受损。
对于双发的客机而言，单发失效并不是一个多么危险的事件，飞行员的基本训练科目，达美航空在北京前不久发动机撞鸟，单发着陆。

气流颠簸导致不少乘客头部、肩部碰撞到行李架等处，有行李架被撞破裂损坏，还有行李滚落砸到一些乘客。目前所有伤员生命体征平稳，伤势较重的分别为颅底骨折、颈椎损伤、肩胛骨骨折、头皮裂伤等。