内贸集装箱海运对比汽运好在哪里？

1. 内贸集装箱海运对比汽运好在哪里？

对于轻泡货，以广州黄埔到北京城区为例：一个高柜（40HQ）正常可以装68方26.5吨货物，这个货量用汽运运费需要万元以上，而走内贸集装箱海运大约在5000元左右（海运费不是固定不变的，不同时期海运费会有波动），同样是门到门运输，海运节约的成本不是一个小数字，何况这只是一个柜，如果走很多柜呢？
对于重货，汽运成本更是高，而集装箱不一样，集装箱是按箱量来计算运费的，一个20英尺的小柜正常能装27吨货物，对比结果可想而知。短程货物当然汽运更有优势，因为路程太短，海运是没有航线的。但对于远距离运输的货物，海运就是不二之选了。
内贸集装箱海运除运费低以外，减少货损货差也是其优点，因为集装箱有良好的密封性，中途无需开箱进行二次装卸。虽然相比汽运，集装箱海运的时效性要差一点，但对于交货期长，运量大，运输路程远的货物来说，集装箱海运是一个不错的选择。

2. 集装箱货运船的发展局限

 航线对于船舶的航行至关重要，航道水深是影响大型集装箱船航行的主要因素。 大型集装箱船的承载量较大，对航道的水深要求也较高，但目前有些航线的航道水深不能达到大型集装箱船的航行标准，由此严重制约大型集装箱船的发展。当进入航道水深较浅地区时，只能转换成小型集装箱船通过，或者大型集装箱船选择绕行，由此造成运输成本增大，影响班轮公司的整体经济效益，进一步阻碍大型集装箱船发展。 货物的装卸速度是影响大型集装箱船发展的重要因素。大型集装箱船的货物承载量是一般集装箱船的数倍。如果码头的货物装卸效率低下，将直接延长大型集装箱船在码头的停靠时间，造成不必要的经济损耗，延误船舶航行。 有统计数据表明，为了保证大型集装箱船的经济效益，对码头的货物装卸效率有较高要求，在一般情况下，要求货物装卸效率达到一小时至少装卸300TEU。但是，现阶段部分码头并未采用最新科技化的装卸设备，远远达不到大型船舶的要求。同时，一部分码头容易受天气影响，在遇到恶劣天气时可能停止货物装卸，这就直接延长大型集装箱船在港口停靠时间，严重影响其经济效益。部分班轮公司为了避免上述情况发生，减少对大型集装箱船的投资。 运输水平是大型集装箱船承载货物运输的重要因素。如果货物不能在规定时间到达港口进行装载，就会造成货源流失，集装箱船无论选择延长在港口的停泊时间还是选择放弃货物按照原定计划航行，都会直接造成此次运输的经济损失，降低经济效率。大型集装箱船的发展对于港口陆运的基础设施提出较高要求。虽然，集装箱船大型化趋势不可阻挡，但是目前部分港口的陆运基础设置建设相对于大型集装箱船的发展呈现滞后状态。许多地区物流运输发展并不完善，造成海洋集装箱船的运输与陆地物流的运输衔接链断裂，直接影响到大型集装箱船的货物装载效率。

3. 集装箱货运船的发展对策

　大型集装箱船因其体积庞大，吨位较重，对航道的要求较高。因此，选择合理的航线对大型集装箱船至关重要。目前世界上较大的班轮公司船队规模保持一种均衡的状态，航线布局的合理性使其占有市场优势地位。巴拿马航运集团已开始对远洋航线开展全面调研，分析航道的水域深度，根据最新的科技成果对相关航道进行测试，利用准确的数据选择航线最短、耗时最短、自然条件最佳的航线。航线的条件主要由自然环境决定，通过趋利避害合理利用相关航道，避免因自然原因造成的经济损失，推动大型集装箱船发展。  众所周知，大型集装箱船在港口的停靠费用较高，因此货物的装卸效率直接影响大型集装箱船的经济效益。为了提高自身的经济效益，大型集装箱船对于装卸效率要求较高。此外提高装卸效率不仅仅能够为大型集装箱船提供便利，其他在港口停靠的货运船舶一样需要高效率的货物装卸。传统的装卸设备已经无法满足现阶段港口装卸货物的要求，必须更新装卸设备及加强高效率装卸设备的建设。通过设备更新可以有效缓解港口拥堵现状，吸引更多船舶停靠。  陆地运输与大型集装箱船运输存在衔接性，这给大型班轮公司提供新商机。以往的大型集装箱船往往受到陆地运输效率限制，陆运物流与船舶分别所属不同的运输企业，由此在业务衔接方面容易受到一定影响，造成大型集装箱船运输的经济效益降低。由船舶所属集团开辟陆上物流业务，在创造新的效益的同时能够充分照顾航运业务的发展，由此进一步推动大型集装箱船的发展。

4. 集装箱运输是怎么发展起来的？

集装箱的出现，大大提高了货物的运输效率，从而能带来巨大的经济效益。据统计，集装箱船与同样排水量的货船相比，年运输能力将增加6倍。在通常情况下，一个集装箱装运上船需3分钟，每个标准集装箱可装货物20~30吨，因此每小时可装货400~600吨；而用传统的“散装”方式装货，每小时只能装载约35吨，两者的效率差别十分悬殊。早在1956年，美国的一艘集装箱油轮仅航行了3个月，就使该航线的运费从原来的每吨约6美元，一下子降到每吨1.5美元。从此，集装箱这种运输形式受到了极大关注，并开始在全球范围内迅速发展起来。
集装箱汽车运输

早在19世纪初，就有人设想用集装箱的形式来提高运输效率，但这个愿望直到20世纪50年代前后才得以实现。这是为什么呢？原来，发展集装箱运输，涉及到许多相关的设施和设备，如必须要有能承载集装箱的大型运输车辆；集装箱被运至码头后，要有宽阔、坚固的场地来堆放，还需要有专门的起重设备来吊装、搬运；专用的集装箱运输船不同于一般的货船，船体需特别宽大，甲板尺寸也要设计得适合于集装箱放置，许多集装箱船还有便于升降的舱体和大型起重机等特殊设备。可见，集装箱运输是在汽车工业、起重机械工业和造船工业大大发展的基础上，才逐步发展起来的。而且，集装箱运输投资很大，必须要有较大规模的先进运输网络和专用设备。
集装箱运输适合于长距离的货物运输，尤其是进行洲际货运。因此，海运是集装箱运输的主要方式，通过编组集装箱船队，在全球范围内实现转口联运。

5. 集装箱船的发展

现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快。我国建造了许多集装箱船，大力发展集装箱运输，光是上海港就开辟了29条国际集装箱班轮航线，上海港集装箱月吞吐量超过一百万标准箱。上海港已经是世界上集装箱吞吐量最大的港口之一。中国上海生产的集装箱装卸机械也已经达到国际先进水平，在世界各大港口被广泛采用。近几年来，我国还出口集装箱船，在世界各地海洋上可以见到我国建造集装箱船的身影。总之，我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。

6. 集装箱船的发展

国内船舶产业主要上市公司：中国船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH)、中国海防(600764.SH)、中国重工(601989.SH)、中国动力(600482.SH)等等。
本文核心数据：全球新造集装箱船规模、全球新造集装箱船结构、全球新造集装箱船价格指数
2021年新造集装箱船需求规模大幅增长
从全球新造船市场整体来看，2021年，全球新造集装箱船订单总额最大，超过400亿美元，占全年造船市场新订单总额的47%;按新造船舶载重总吨位来看，新造集装箱船占比超过30%。2021年，集装箱船是全球新造船市场最热门的船型。
根据克拉克森统计，2021年全年，全球共成交集装箱船新船541艘、419.4万TEU，同比2020年涨幅均超过300%以上。
目前，中国已经成为全球主要的集装箱制造地和出口地。根据中国海关总署数据，2021年中国出口集装箱船数量达到99艘，同比增长102%。
新造万箱型集装箱船数量占比较高
从不同载重规模的新造集装箱船数量来看，万箱船和支线箱船(500TEU以内级别)的新造数量较多，均超过190艘，占比均超过35%;而中型箱船的新造数量相对较少。
新造集装箱船价格指数创近十年新高
参考中国新造集装箱船价格指数CNCPI变化趋势，2011-2020年期间，CNCPI指数整体呈现波动下降态势，但自2021年3月份开始快速增长，到2022年2月达到1025点，创近十年新高。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

7. 集装箱物流运输的发展

据《中国集装箱物流及制造行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》数据显示2012年5月，长江集装箱运输市场总体行情小幅回落，综合运价指数为981.79点，较上月下降0.28%。其中：上游地区市场行情依然回滞，上游集装箱运价指数为1007.20点，较上月下降0.26%。中游集装箱运输市场基本平稳。中游集装箱运价指数为968.22点，与上月持平。下游集装箱运输市场小幅回调，下游集装箱运价指数为952.49点，较上月下降0.59%。2012年6月，尽管长江集装箱运输保持稳定增长，但随运力投放增加，船舶效率提高，以及燃油价格回落，长江集装箱运输市场行情下跌，综合运价指数为959.80点，较上月下降2.24%。其中：随船舶效率提高，市场竞争加剧，上游船公司运价普遍下调，上游集装箱运价指数为981.44点，较上月下降2.56%。中游集装箱运输市场基本平稳。中游集装箱运价指数为968.22点，与上月持平。由于国际干线集装箱市场走势持续疲软，以及燃油价格下调，下游外贸集装箱运价继续下滑，下游集装箱运价指数为915.75点，较上月下降3.86%。2012年7月，随着市场运力投放增加，丰水期船舶效率提高，以及燃油价格回落，长江集装箱运输市场行情继续小幅下跌，7月长江集装箱综运价指数为949.45点，较上月下降1.08%。其中：由于船舶效率提高，而箱源增加有限，市场竞争加剧，上游集装箱运价持续下跌，7月上游集装箱运价指数为963.66点，较上月下降1.81%。中游集装箱运输市场基本平稳。7月中游集装箱运价指数为968.22点，与上月持平。由于国际干线集装箱市场走势低迷，加之燃油价格下调，下游外贸集装箱运价呈下滑态势，7月下游集装箱运价指数为907.89点，较上月下降0.86%。

8. 海上集装箱运输的历史发展

目前，全球有上百个国家和地区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达14200万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。