9月销量丨德、日、中系呈三足鼎立，新能源两极分化趋势明显

1. 9月销量丨德、日、中系呈三足鼎立，新能源两极分化趋势明显

近日，乘联会对外公布了2020年9月零售销量排名快报。数据显示，今年前9个月，国内狭义乘用车市场累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%。其中，9月份销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。多家中国品牌强势回归，美系品牌份额强势走强，整个行业呈现出了快速回暖的态势。
从9月份厂商的排行榜单来看，一汽大众、上汽大众和上汽通用依然名列前三；东风日产、吉利汽车紧随其后，且月度零售量均超过11万辆；丰田与本田旗下合资汽车同样表现不俗，销量同比增幅均在2位数以上。而长安汽车单月销量超9.8万辆，同比增长46.7%，成为榜单中增长率最高的车企；此外，除了吉利、长安之外，长城汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车也顺利进入榜单的前15，自主品牌强势回归。

在入榜的车企中，德系车（四家）合销49.5万辆，市占率达26%，位居第一位；日系车紧随其后，（五家）合销44.3万辆，市占率达24.5%；自主品牌（五家车企）合销42.6万辆，德、日、中呈现出了三足鼎立的局面。比较值得关注的是，美系车（上汽通用）9月大涨18.7%，份额走强达到10.0%。
数据显示，今年前9个月，轿车市场累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。其中，9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%。

具体来看，轩逸单月超5.7万辆，同比增长51.2%，实力夺得了轿车市场销冠的位置，朗逸与卡罗拉紧跟其后。英朗继续持续发力，单月销量再度站上了3万辆的大关，成为了美系品牌销量的主要助推力。雅阁、迈腾、凯美瑞依旧是榜单的常客，9月销量同比出现了不同程度的增长。自主依旧只有帝豪与长安逸动入围，整个销量还算不错。

豪华轿车方面，奥迪A6L、宝马5系、奔驰C级分别位居榜单前三，不过奥迪A6L显然更加强势一些，同比增长37.2%、唯一一款进入榜单前15的豪华车型可以说明这个问题。沃尔沃S90与凯迪拉克CT6表现比较稳定，依旧在3000辆左右徘徊；值得一提的是，上市不久的红旗H9以2270辆的成绩顺利入围，中国品牌崛起是必然。
数据显示，今年前9个月，SUV市场累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。其中，9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%。

具体来看，在第三代哈弗H6的助力下，哈弗H6系列以近4万辆的成绩，继续蝉联SUV市场冠军。CR-V销量同比增长43.7%，达2.7万辆，领跑合资SUV车型。自主品牌方面，仅长安CS75、荣威RX5、博越、哈弗M6等5款车型榜单，占比仅1/3，数量有所下降。

合资方面，依旧是老面孔，但排名变化较大。途观以近2万辆的成绩实力“回归”，排名进一步靠前，而处于换代前期的奇骏虽在榜单但排名下滑比较厉害；值得一提的是，缤智、XR-V这对小型SUV依旧热销，月销都在1.6万辆以上。

把视线转移到豪华SUV车型，入围榜单车型销量同比都出现了不同程度的增长，消费升级趋势明显。具体来看，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3销量分别位居前三，竞争愈加白热化，尤其是奔驰与宝马的差距相差仅几百辆。途昂、沃尔沃XC60、奔驰GLB、凯迪拉克XT5月销也都在5000辆以上。探险者销稳步攀升，单月销量达3544辆，为长安福特贡献一份力量。有意思的是，理想ONE以微弱的差距超越了蔚来ES6难免让人有些不可思议。
MPV市场的表现依旧比较低迷，数据显示，今年前9个月，MPV市场累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。其中，9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%。

具体来看，榜单的冠军与亚军是雷也打不动，五菱宏光和别克GL8以月销2万+的成绩实力蝉联。不过除了这两款车型之外，其余的就比较扎眼了，月销都在7000辆以下了。

但有几款的车表现还是很不错，风行以月销6494辆成绩位居榜单第三位，传祺M6月销首次站上了5000辆大关，与传祺M8一样，销量同比在2位数以上。被寄予厚望的大众威然稳定在3000辆左右，后市表现更加值得期待！
新能源市场高低两端强势增长趋势明显，一方面，以五菱、欧拉为代表的A00级市场份额提升明显；另一方面，比亚迪、广汽新能源、特斯拉等中高端同样表现喜人，大集团新能源表现进一步分化加剧。

数据显示，今年前9个月，新能源市场累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。其中，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%。具体来看，继上月之后，五菱宏光MINI（单月销量近1.5万辆）再次力压特斯拉Model 3（超1.1万辆）成为新能源市场的销冠。

欧拉R1单月销量同比增长200%，达5141辆，成为市场的季军。上市不久的比亚迪汉EV斩获了3624辆，这个成绩还算不错。此外，蔚来以及理想也入围了榜单。
“金九银十”素来都被称作汽车圈的旺季，如今从9月份的销量情况来看，的确对得起“金九”的称呼，那么对于即将到来的10月车市，大家怎么看呢？欢迎评论区留言讨论！
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2. 9月各大车企销量盘点，中国品牌也增幅明显，新能源销量表现突出

引言：
9月份的国内车市销量情况已经陆续出炉，来看看各家车企都表现如何。
正文：
近日，中汽协发布了9月份的销量数据，整个国内车市9月份完成销量208.8万辆，同比增长8%，环比增长19%。新能源汽车方面，整个9月份完成产销量分别为13.6万辆和13.8万辆，同比增幅分别为48%和67.7%。
而整个9月份也可以说是各大车企的收获季，各家车企也陆续公布了各自在9月份的销量数据。
上汽集团
整个9月份上汽集团整体销量突破60万大关，完成销量63.1万辆，环比增长19.5%，同比增长9.5%。

其中，上汽乘用车荣威、名爵品牌完成销量6.6万辆，同比增长7.3%；
上汽大通完成销量2.1万辆，同比增长40.3%；
上汽通用完成销量15.3万辆，同比增长9.5%；
上汽通用五菱完成销量17.6万辆，同比增长20%；
上汽大众9月实现销量17.5万辆，同比下跌1.19%；

最值得一提的是，上汽新能源汽车的销量有了突飞猛进的进步，9月份完成销量4万辆，同比暴涨223.8%。
从这份销量数据来看，上汽集团除了上汽大众的销量表现较为不尽如人意以外，其他业务板块表现得都相当可圈可点，尤其是新能源业务板块，更是达成同比两倍多的增长幅度。而上汽大众的销量萎靡不振主要还是受主力车型帕萨特碰撞测试成绩不佳所影响。只能说帕萨特这款车真的有点凉了。
长城汽车
整个9月份长城汽车完成销量117812台，环比增长32%，同比增长18%。

具体到长城汽车旗下的各个品牌，其中哈弗品牌完成销量79120辆，环比增长41%，同比增长5%；
WEY品牌完成销量9037辆，环比增长20%，同比增长4%；
新能源车方面，欧拉品牌完成销量7368辆，环比增长38%，同比增长253%。值得一提的是，欧拉旗下推出的两款"猫"系车型因为在命名和外观形象设计方面都和时下年轻一族的喜好紧密贴合，所以两款车都取得了前所未有的成功。

长城汽车近来在营销方面确实下了不少心思，不仅是针对年轻用户推出的新能源车黑猫、白猫和即将上市的好猫， 哈弗大狗和初恋等更年轻化的车型命名也让它们在年轻用户群体中圈粉无数。另外，长城还掀起了"怀旧风"，长城炮以复古的造型设计和老炮的命名也收获了不少怀旧粉丝。
比亚迪
9月份比亚迪整体完成销量40905辆，环比增长15.2%，同比增长2%。其中新能源车完成销量18603辆，环比增长32.8%，同比暴增42.6%。

由销量数据可以看到，其新能源车的增幅明显，这主要得益于国家为了让国内主要经济支柱之一的车市销量尽快恢复，让原本打算退潮的新能源补贴政策又持续放行。
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3. 中汽协预计11月汽车销量下滑10.8%，新能源车企却逆势大涨

中汽协（中国汽车工业协会）根据13家重点企业上报的周报情况推算，11月汽车行业销量将完成247万辆，环比增长5.9%，同比下降10.8%。
在汽车行业整体下滑的背景下，新能源车企却继续保持逆势上市的势头。
已经公布11月销量的新能源车企中，比亚迪乘用车全系同比增长84.1%至97,242辆，新能源更是同比大涨252.7%至90,212辆，稳居新能源市场榜首；吉利旗下的高端电动车品牌极氪在单车售价达到33.5万的情况下，首个完整销售月交付量达到2,012辆。
新势力阵营中，领头羊蔚来、小鹏、理想则分别实现了10,878辆、15,613辆、13,485辆，并保持着三位数增长，理想ONE更是成为新势力中首款单月销量破万辆的高端车型。
腰部新势力车企表现同样出色，哪吒汽车11月创下历史新高，达到10,013辆，成为继蔚小理之后第四个达到万辆成绩的本土新势力品牌。零跑、威马汽车则分别实现5,628辆、5,027辆的成绩。

4. 截止18年九月末，各车企新能源车销量怎么样？

5. 9月新能源销量排名出炉，国产组团雄起，合资真的掉队了吗？

我认为合资车确实出现了掉队的情况。
在看到国产新能源汽车的销量出现明显增长的趋势后，很多消费者都感到非常的自豪，因为在看到国产新能源汽车能够取得如此出色的成绩之后，国产新能源汽车必定会有着不错的发展前进。
一、我认为合资车确实出现了掉队的情况。在新能源汽车的浪潮被掀起之后，合资车根本没有做出及时的反应，因为合资车在燃油车领域占据着绝对主导优势，所以合资车根本不会放弃自己的主导优势。正是由于合资车没有做出及时的反应，所以才导致合资车在新能源汽车领域出现了掉队的情况。
二、合资车出现了掉队的情况，是因为合资车并没有掌握新能源汽车相关技术。虽然合资车品牌拥有着非常悠久的造车历史，但是由于新能源汽车属于新兴行业，这使得合资车在新能源汽车的发展过程中并不占据任何优势，再加上国产新能源汽车为了抢占市场，不断推出了性价比超高的产品，所以在合资车没有掌握新能源汽车相关技术的情况下，合资车必然会出现掉队的情况。
三、合资车出现掉队的情况，是因为合资车依旧看好燃油汽车的发展。尽管合资车和新能源汽车相比，依旧具有续航里程方面的优势，但是由于合资车在环保问题上并没有做出明显的贡献，这使得消费者已经放弃购买燃油车的念头。正是由于合资车主要以燃油车为主，所以才导致合资车品牌出现了掉队的情况，如果合资车不能够意识到自己的问题，那么合资车的市场份额必定会被新能源汽车所取代。
我希望国产新能源汽车能够加快发展速度，因为只有做到这一点，合资车才能彻底成为历史符号。

6. 4月新能源汽车销量

4月份，比亚迪汽车销量排名第一，达104770辆，同比增长313.6%,份额占比37.1%,这是比亚迪连续两月突破10万辆。
上汽通用五菱第二，销量达27431辆，份额达9.7%,凭借宏光MINIEV车型大卖的上汽通用五菱也是连续霸榜；第三名是奇瑞汽车第三，销量达15052辆，份额达5.3%。由此可以看出，自主品牌新能源汽车在转型速度和销量成绩上都远远领先于合资品牌。

北京奔驰、华晨宝马等豪华品牌4月新能源车型销量也在1000辆左右。
北京奔驰新能源车4月销售1026辆，其中奔驰EQA123辆，奔驰EQB191辆，奔驰EQC280辆，奔驰E级PHEV432辆。华晨宝马4月新能源车型销量1181辆，其中宝马5系PHEV 631辆，宝马iX3 550辆。


还有部分合资品牌的新能源车型月销量仅几百台，与之形成鲜明对比的则是自主品牌销量的大幅增长，榜单中前九位被自主品牌牢牢占据。


4月份，比亚迪汽车销量排名第一，达104770辆，同比增长313.6%，份额占比37.1%，这是比亚迪连续两月突破10万辆。上汽通用五菱第二，销量达27431辆，份额达9.7%，凭借宏光MINIEV车型大卖的上汽通用五菱也是连续霸榜；第三名是奇瑞汽车第三，销量达15052辆，份额达5.3%。由此可以看出，自主品牌新能源汽车在转型速度和销量成绩上都远远领先于合资品牌。

7. 4月新能源汽车销量

4月份，比亚迪汽车销量排名第一，达104770辆，同比增长313.6%,份额占比37.1%,这是比亚迪连续两月突破10万辆。
上汽通用五菱第二，销量达27431辆，份额达9.7%,凭借宏光MINIEV车型大卖的上汽通用五菱也是连续霸榜；第三名是奇瑞汽车第三，销量达15052辆，份额达5.3%。由此可以看出，自主品牌新能源汽车在转型速度和销量成绩上都远远领先于合资品牌。

北京奔驰、华晨宝马等豪华品牌4月新能源车型销量也在1000辆左右。
北京奔驰新能源车4月销售1026辆，其中奔驰EQA123辆，奔驰EQB191辆，奔驰EQC280辆，奔驰E级PHEV432辆。华晨宝马4月新能源车型销量1181辆，其中宝马5系PHEV 631辆，宝马iX3 550辆。


还有部分合资品牌的新能源车型月销量仅几百台，与之形成鲜明对比的则是自主品牌销量的大幅增长，榜单中前九位被自主品牌牢牢占据。


4月份，比亚迪汽车销量排名第一，达104770辆，同比增长313.6%，份额占比37.1%，这是比亚迪连续两月突破10万辆。上汽通用五菱第二，销量达27431辆，份额达9.7%，凭借宏光MINIEV车型大卖的上汽通用五菱也是连续霸榜；第三名是奇瑞汽车第三，销量达15052辆，份额达5.3%。由此可以看出，自主品牌新能源汽车在转型速度和销量成绩上都远远领先于合资品牌。

8. 4月新能源汽车销量

4月份，比亚迪汽车销量排名第一，达104770辆，同比增长313.6%,份额占比37.1%,这是比亚迪连续两月突破10万辆。
上汽通用五菱第二，销量达27431辆，份额达9.7%,凭借宏光MINIEV车型大卖的上汽通用五菱也是连续霸榜；第三名是奇瑞汽车第三，销量达15052辆，份额达5.3%。由此可以看出，自主品牌新能源汽车在转型速度和销量成绩上都远远领先于合资品牌。

北京奔驰、华晨宝马等豪华品牌4月新能源车型销量也在1000辆左右。
北京奔驰新能源车4月销售1026辆，其中奔驰EQA123辆，奔驰EQB191辆，奔驰EQC280辆，奔驰E级PHEV432辆。华晨宝马4月新能源车型销量1181辆，其中宝马5系PHEV 631辆，宝马iX3 550辆。


还有部分合资品牌的新能源车型月销量仅几百台，与之形成鲜明对比的则是自主品牌销量的大幅增长，榜单中前九位被自主品牌牢牢占据。


4月份，比亚迪汽车销量排名第一，达104770辆，同比增长313.6%，份额占比37.1%，这是比亚迪连续两月突破10万辆。上汽通用五菱第二，销量达27431辆，份额达9.7%，凭借宏光MINIEV车型大卖的上汽通用五菱也是连续霸榜；第三名是奇瑞汽车第三，销量达15052辆，份额达5.3%。由此可以看出，自主品牌新能源汽车在转型速度和销量成绩上都远远领先于合资品牌。