英国航空航天的重要航空公司

1. 英国航空航天的重要航空公司

（一）罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce）　该公司是一家专为陆地、海上、空中交通提供动力的全球性公司，业务覆盖民用航空、国防航空、船舶和能源四大领域，产品种类与性能以及市场占有均处于领先地位，已累计交付使用5.4万台燃气轮机。其在英雇员数达2.1万人，在50个国家设有办事处、制造厂和服务网络，全球员工超过3.6万人。客户包括600多家航空公司，4000家公务机、通用飞机和直升机用户，160个国家的国防用户以及2000多家船舶公司和遍及120个国家的能源用户。该公司为世界上最大的军用发动机提供商。2005年销售收入66亿英镑，研发投入3.5亿英镑，其收入近三分之二来自民用航空器，其余来自军用航空器。（二）英国宇航公司（BAE Systems）该公司是一家设计、制造军用航天器、船舶、潜艇、雷达、航空电子设备、制导武器系统等的大型跨国公司，在英雇员达3.6万人，2005年销售收入110亿英镑，研发投入14.5亿英镑。（三）空客英国公司（Airbus UK）雇员数1.2万人，主要业务领域为机翼、燃料系统和着陆引擎，2005年销售收入20.7亿英镑，研发投入3.4亿英镑。（四）庞巴迪英国公司（Bombardier Aerospace）主要生产支线飞机、公务喷气机、直升飞机动力设备、军用发动机等，雇员数5600人。（5）史密斯公司（Smiths Aerospace），主要为民用、军用航空航天器和直升飞机提供电子系统、机械预警系统及精密部件，雇员数5000人，2005年销售收入30.2亿英镑，研发投入1.4亿英镑。（五）Thales公司主要领域包括雷达、电子系统及仿真系统，雇员数5000人，2005年销售收入1.1亿英镑，研发投入150万英镑。

2. 英国有几家航空公司？

1：国际航班常见的有英国航空British Airways（属寰宇一家）、英国维珍航空Virgin Atlantic Airways，
2：英国国内航班，常见的有African International Airways、Air Atlanta 欧洲、AirAtlantique、Air Foyle Heavylift、Air Scotland、Air Southwest、Air Wales、Alpha One、Airways、Astraeus等航空公司。

3. 航空公司如何竞争

　一、人才竞争力较弱，人才相对短缺。人是社会活动的主体和最积极的因素，市场的竞争最终归为人才的竞争。对于航空公司来说，人才是决定航空业发展的重要因素之一，但是一直以来航空公司由于其门槛较高，人才较为缺乏，当前既懂航空管理又懂市场的人才更是凤毛麟角。对于航空公司来说，人才的阶段性短缺已成为制约其发展的瓶颈，高级管理人员的综合素质偏低，高级管理人员是现代航空公司的核心，作为现代航空公司，要想实现健康发展，其高层管理人员必须具备较强的综合素质。这些素质包括具备扎实的航空管理知识、全面的企业经营管理能力，以及良好的道德素质。然而，当前一些航空公司的经营者缺乏应有的经营管理经验，有管理经验却不懂业务，或懂业务而不善经营。

　　二、经营竞争力缺乏，经营流程不清晰。市场经济时代，市场的竞争已由成本的竞争转向了满足客户需求的竞争。如何以客户需求为方向，以最短时间开发出市场需求的航空新产品，巩固市场占有率，建立长期稳定的客户群，已成为航空公司主要面对的问题。在一些航空公司的管理过程中，没能结合市场需求和当前的新形势形成自己独特的管理和服务体制，在竞争过程中一味模仿国际先进航空企业，管理同质化的倾向比较明显，尚未建立一套规范的人员管理制度和现代化的适应航空行业发展的管理模式和流程。在管理上，各部门的流程不够清晰，职责不明确，这样在营销过程中，使客户往往无所适从，一定程度上降低了管理和营销的效率。

　　三、管理竞争力不够，人员成本较高。航空公司由于工作压力较大，往往要支付较高的人工成本才能招聘到员工，然而针对招聘人员，往往采取粗放管理方式，弱化了管理制度的作用，导致了人才流失，这样直接造成的恶果是导致高素质人才缺乏，人才成本提高，同时严重影响了公司业务的进一步发展。

4. 英国航空公司与国内的航空公司的区别

亲亲，国内航空公司的优势在于运营成本相对要低一点； 国外航空公司在对乘客的接待上比较人性化，或者说服务相对比较好。 国内除了春秋等极少数航空公司，票价基本都一样，不知道这算不算区别。【摘要】
英国航空公司与国内的航空公司的区别【提问】
亲亲，国内航空公司的优势在于运营成本相对要低一点； 国外航空公司在对乘客的接待上比较人性化，或者说服务相对比较好。 国内除了春秋等极少数航空公司，票价基本都一样，不知道这算不算区别。【回答】
英国航空公司（British Airways），成立于1924年3月31日，全球航班网络覆盖75个国家的150多个目的地。它是全球最大的国际航空公司之一，每年乘载约3600万名乘客。英国航空公司自1980年起为中国提供服务。每周有7个航班由北京直飞伦敦（冬季为每周6班），同时每周有6个航班从上海直飞伦敦，以及2013年9月开始的每周3个航班从成都直飞伦敦。英国航空公司专属的伦敦希思罗机场第五航站楼于2008年3月27日投入服务。航站楼每年可以吞吐3000万名旅客。所有航班于2008年10月完成入主此航站楼。英航是寰宇一家创始成员。【回答】

5. 英国航空公司的过去与现在

 
  编者按：这篇文章最初出现在《英语杂志》2017年春季版上。通过订阅英国英语杂志（Angloopia Prin Magazine）来支持关于英国历史、旅游和文化的大型长篇写作，这是一份每季度写给英国的情书，内容100%，没有广告。你可以在这里订阅。
  在你到达英国之前，你知道有一条去英国的路吗？参观英国航空公司飞出的任何一个国际机场，搭乘他们的任何一架飞机。一踏上英国航空公司的飞机，你就到了英国。我不是说从法律角度来说。我的意思是，乘英国航空公司的飞机，你可以用最英式的方式飞行。全体船员都是英国人，他们会热情欢迎你的。他们会给你英国报纸。在对讲机上播放着古典音乐——通常是像埃尔加或沃恩·威廉姆斯这样的英国作曲家。他们将供应英国菜。船上的大部分娱乐活动都是英国的。一旦那些门关上，飞机开始起飞，你已经到达英国了。就像魔术一样，即使你几个小时内都不会出现在那里。
 的关键事实来源于最早的英国商业航空公司运营的第一架喷气式飞机和第一架超音速客机，最初由 *** 补贴和所有权支持，如今是英国机队规模最大的航空公司，有268架飞机飞往183个目的地。” 
  英国航空公司已有近100年的历史，其根源可以追溯到最早的国际客运航班。这家航空公司起源于早期的BOAC航空公司，现在是国际航空集团（Inernaional Airlines Group）的一部分，拥有长期的收购、合并、国有化和私有化历史。它一直是一个创新者，经营着第一架商用喷气式飞机，以及世界上唯一的超音速客机。在英国 *** 最初68年的支持下，该公司大部分时间亏损，但仍在继续增长和发展。在出售给公众之后，它一直保持盈利和增长，通过20世纪末的动荡摧毁了许多其他航空公司。它的机队几乎囊括了所有最具标志性的飞机，而且它仍然是一家享有盛誉的航空公司，尽管为了在竞争激烈的市场中保持盈利，它仍在不断地发生员工纠纷和变化。
   
  这是一段迷人而广泛的历史。我在航空公司有自己的个人经历。我们的总部就在芝加哥以外，幸运的是英国航空公司每天都有两条从奥黑尔到伦敦的直飞航线。从2001年到现在，我每次去英国都要乘坐英国航空公司的14次航班。我不会飞任何其他的路，如果我这样做，我会觉得我背叛了巴。当然，和其他航空公司一样，事情并不总是一帆风顺的（我在飞行中也经历过意外延误和浴室破裂）。但通过它，英国航空公司始终提供一流的经验，他们一直非常支持英国英语在其十年的历史。去年他们邀请我们参观希思罗机场附近的博物馆，今年我们接受了测试他们最新产品的邀请。但首先，让我们看看英国航空公司的历史和多年来的发展历程。
  1919年8月的一天，第一次世界大战终于结束，一架单引擎的德哈维兰双翼飞机从霍恩斯洛希思起飞，这是一个开放的、没有树木的地区，靠近希思罗机场所在地。除了飞行员，它还载有一名乘客和他的行李。飞机上还装载了一小批报纸、果酱、凝乳和几支松鸡。不久之后，它降落在巴黎。这是世界上第一次国际商业飞行，一种新的大众运输方式诞生了。一周后，第二家单飞机航空公司，汉德利佩奇运输有限公司，开始使用经过改造的双引擎WWI轰炸机，通过多次合并和重组，汉德利佩奇，与一个俱乐部其他早期英国商业航空公司的er，将成为英国航空公司。事实上，第一架Handley-Page航班的飞行员将成为BA网络的董事长。如今，这家航空公司运营着268架飞往183个全球目的地的飞机，年收入超过110亿英镑。它拥有英国航空公司中最大的机队，载客量仅次于新兴的易捷航空。它是全球收入第六大航空公司。
  从一开始，英国 *** 就认为有必要介入并控制这一新兴产业的发展。一个关于民用航空的议会常设咨询委员会建议，通过这种新的交通工具把大英帝国各部分连接起来的“适当的初始行动地点”是一条通往印度和从那里到澳大利亚的路线。在那之后不久，它看到了南非服务的发展，加拿大和新西兰紧随其后。最重要的是，它决定，发展这些帝国航线的最佳方式是采用一种由国家支持的私营企业混合模式。
  1924年， *** 组织了当时运营的大多数小型航空公司的合并，创建了帝国航空公司。这家新公司开始从克罗伊登的一个新机场向几个欧洲国家的首都运营，并试飞非洲、印度和中东。1930年底，一架新的豪华飞机诞生了，汉德利页H.P.42。它搭载了24名乘客，已经分成两类，分别前往印度和欧洲，因为较短的运输需要较少的行李空间。
  随着服务需求的快速增长，帝国航空公司进行了一场巨大的赌博，或是一个有远见的举动，根据你的观点，订购了28架远程单翼飞机位于贝尔法斯特的Shor Brohers公司的未开发设计的飞行艇至今仍在运营。这架飞机被称为短帝国。当时，飞艇被视为航空业的未来，短帝国可以搭载17名乘客和大量的货物和邮件，在加油前飞行700英里。这使得它可以在短时间内到达南非和澳大利亚，但大西洋更具挑战性。直到1939年，该航空公司才开始定期跨大西洋飞往蒙特利尔和纽约，使用在飞行中加油的飞艇。
  
  小型航空公司继续存在，并于1935年大部分合并为英国航空有限公司。1939年，二战爆发后，英国 *** 将这家航空公司与帝国航空合并，成立了英国海外航空公司（BOAC）。民航业因战争而停飞，而博亚克则处于战争状态。从穿越欧洲改为飞越开罗的航线，并投入了各种新飞机，以应付战时客运航班的需要。由于燃料能力有限，这些飞行艇开始退役，陆地上的机场也开始扩展和发展。早在其他航空公司停止运营之后，BOAC就一直在使用它们，直到1950年。战争结束时，BOAC正在寻找一支由各种各样的飞机和分散在全球各地的设施组成的机队。要集中在希思罗机场的行动，建立一支更加标准化的舰队，需要十年的时间。当他们开始寻找新的飞机时，一场争端很快发展起来，标志着公司与工会和 *** 的关系几十年来。他们应该购买美国飞机，还是支持英国制造商？由于当地供应商不确定，而且面对巨大的反对，他们说服一个破产的 *** 拿出宝贵的美元购买洛克希德公司的六个星座，以及六架当时最先进的客机Boing SraoCruiser，它们的机舱都是加压的。他们继续通过从其他航空公司购买这些飞机来建造一支机队。他们确实以汉得利页爱马仕的外形“购买了英国货”，但也增加了道格拉斯DC-7Cs，
  两家航空公司之间的竞争将持续多年。1992年，英国航空购买了美国航空公司44%的股份，然后在1997年再次出售。1998年，它与其他国际航空公司加入了“同一个世界”全球联盟，目标是占领利润丰厚的常旅客市场。
  BA于2011年与西班牙伊比利亚航空公司合并，进入现代。英航成为这家新公司的大股东，这家公司被称为国际综合航空集团（Inernaional Consolidaed Airlines Group，S.A），简称IAG。该集团旗下的多家航空公司，包括爱尔兰航空公司（airlish-Lingus）和西班牙廉价航空公司Vueling，以及OpenSkies和斯堪的纳维亚SUN-AIR等数家英国航空子公司，均以自己的名义运营。卡塔尔航空是主要股东，持有国际航空集团20%的股份。作为英国航空公司业务多样性的一个标志，来到伦敦的游客可能会惊讶地发现，泰晤士河银行（bank of he Thames）上流行的伦敦眼观察轮（London Eye observaion wheel）是英国航空公司（BA）开发并最初拥有的（现在由另一家公司赞助）。最近，他们赞助了英国航空i360观察塔，该塔刚刚在布莱顿开通。
  英国航空公司的闪光灯塔现在是五号航站楼，它是希思罗机场的枢纽。航空公司很少有自己的专用航站楼，但英国航空公司在希思罗机场有专用航站楼，因为它们的业务规模很大。希思罗机场每45秒就有一架飞机起飞，其中近一半是英国航空公司或国际航空公司的飞机。T5是英国多年来最大的建筑项目，耗资40亿英镑，从构思到竣工历时20年。这是英国最大的独立建筑。2008年开张的时候，出现了一些初期的问题，但现在都已经解决了。
  
  当我向一些人提起我喜欢飞进五号航站楼时，他们都笑了。但是这座建筑很漂亮。这是一个发光的玻璃盒子，非常适合航空旅行。很干净。很通风。这是一个更好的旅客体验，比你以前到达旧的，现在拆除了希思罗机场航站楼。这是对英国的适当欢迎。
  在我们最近的一次旅行中，我们被邀请到五号航站楼的入境大厅。这是一个放松和热情的空间，在这里你可以在飞行结束后洗个澡，吃一顿热腾腾的早餐，并计划在伦敦的一天。如果你是商务旅行者，这是在伦敦跑步的好方法。我们吃了早餐，赶上了新闻和电子邮件等着我们，当我们准备好了，前往我们的出租汽车。上班前停下来充电真是一股新鲜空气。当然，您必须被邀请进入入境休息室（通过购买商务或头等舱机票），所以这是一种享受。
  我们今年2月的旅程是从我们抵达芝加哥奥黑尔机场开始的。我们预定了下午晚些时候飞往伦敦的航班。当我们检查行李并通过安检时，受到英航工作人员的热烈欢迎。由于大多数国际航班都是晚上在奥黑尔起飞，我们克服了拥挤，不必应付长长的安检队伍。我们立即前往英国航空公司的休息室，那里有我们期待的工作人员。他们热情地欢迎我们，我们在过去的几年里旅行了这么多，他们已经开始认识来自英国的人们，这是一个特殊的待遇是众所周知的。
  这一次，虽然，我们有一个特殊的待遇，我们从来没有过。我们受到邀请进入头等舱休息室。我应该说，为世界俱乐部的旅行者提供的英航休息室非常棒。所以，我们参加了一个招待会，被邀请去第一个休息室。这是一个小餐厅，休息室的其他地方都有。您有自己的侍者和独立的菜单，从什么是服务的其他人在休息室连同一个美妙的葡萄酒选择。令人惊讶的是，我们是唯一一个在那里的人-我们有整个头等舱休息室给自己！我们享受了一顿美妙的飞行前大餐——这是我们吃过的最好的一顿。时间也过得很快。我们完成时
  吃晚饭时，我们穿过一等舱候机室等候登机，等我们坐下时，该登机了。第一个休息室有自己的登机口，所以你不必排队等候登机。那天我们的飞机是一架波音777-200ER，是一架相对较新的大型飞机。所有的内饰都感觉新鲜。我坐过几架旧飞机，所以我知道这是什么感觉。
  我们在俱乐部世界有座位，这就是为什么能使用第一个休息室是如此的荣幸。如果我们有机会的话，我们喜欢的旅行方式是俱乐部世界或商务舱。BA俱乐部世界有一个重要的、关键的特点。座位几乎全平了。这意味着你可以像在飞往伦敦的夜间航班上躺在床上一样睡觉。这样你就可以充分休息，充分利用在英国的第一天。我不能睡在普通的经济舱里，我不能坐着睡觉。所以，我通常到伦敦休息不好，第一天就变成僵尸。在伦敦浪费了一整天的时间，感觉真是浪费。所以，如果我们有机会驾驶Club World，我可以在飞机上睡觉，充分利用我的行程。
  除了平躺的座位，我们在飞机的中间过道，所以我们有了“国王和王后”的座位，就像在你自己的私人小木屋里一样。你有大屏幕观看英国航空公司精选的机上娱乐节目。所有的座位都有USB充电端口，这样我们的手机在到达时就可以充满电了。起飞后，安格洛托皮娅夫人就睡着了。我选择在飞机服务期间再吃一次，一边看电影，一边吃了一顿美味的鸡馅饭。俱乐部世界里的食物总是很棒，比你平时在经济上吃的好多了。吃过饭，看了电影，我把座位弄平了，然后就睡着了。我希望在着陆前一个小时能恢复精神，准备探索英格兰。
  我们很早就到达了五号航站楼——太阳还没升起！我们甚至在主T5大楼有一个停车位（大多数后来的航班都在一个卫星终端结束）。当我向一些人提到我喜欢飞进五号航站楼时，他们有点窃笑。但是这座建筑很漂亮。这是一个发光的玻璃盒子，非常适合航空旅行。很干净。很通风。这是一个更好的旅客体验，比你以前到达旧的，现在拆除了希思罗机场航站楼。这是对英国的适当欢迎。在我们最近的一次旅行中，我们被邀请到五号航站楼的入境大厅。这是一个放松和热情的空间，在这里你可以在飞行结束后洗个澡，吃一顿热腾腾的早餐，并计划在伦敦的一天。如果你是商务旅行者，这是在伦敦跑步的好方法。我们吃了早餐，赶上了新闻和电子邮件等着我们，当我们准备好了，前往我们的出租汽车。上班前停下来充电真是一股新鲜空气。当然，您必须被邀请进入入境休息室（通过购买商务或头等舱机票），所以这是一种享受。
  我们从伦敦返回的航班是在旋风式的伦敦和多塞特之旅结束后一个多星期后返回的。这次我们的航班很早，中午就要起飞（我们通常下午晚些时候乘飞机回家），所以我们很早就到了机场。我们在商务舱的特别登记处办理了登机手续，并通过了安检。我们收到了去五号航站楼画廊休息室的请柬，这是我们的另一个特别待遇。我们喜欢五号航站楼的休息室。航站楼巨大而熙熙攘攘，因此画廊休息室安静地远离噪音。他们有一个可爱的露台，你可以坐在那里观看美丽的飞机在希思罗机场的两条跑道上起降。他们供应早餐和午餐。有很多免费的报纸和杂志。
  有点像个飞机迷，我每次都盼望着飞行。但那一天我得到了一个特殊的待遇。我们本该飞回家的一架波音747，它本身并不特别。不过，这一次，我们的俱乐部世界座位是在747的上层甲板上。我从没去过那里。在英航的舰队中，上层甲板是俱乐部世界。你和飞机的其他部分完全分开了。在英航的俱乐部世界上层甲板上飞行就像在自己的私人飞机上飞行一样。那里有足够的空间——比俱乐部世界通常的空间要大一点。工作人员很有帮助（我在回家的路上晕机了，工作人员非常关心和帮助）。我们觉得我们乘坐的私人飞机很时髦。如果我们有急流回家，在上层甲板上也会平稳得多，我没有感觉到，你几乎听不到747四个引擎的轰鸣声。作为一个AV极客，我在天堂。我们吃了一顿美味的饭；在三万英尺的高空吃牛排总是一种享受！”
  BA的747s车队最近进行了翻新，因此所有的内饰都是新的，我们喜欢新的LED情绪照明。感觉就像一架全新的飞机。乘一架飞机是一种享受，因为747正在全球航空公司的机队中出航。与新的777和787相比，它们耗油量大，效率低。英航仍在飞行约四十多架747飞机，而且所有的飞机都经过了翻新。他们计划在未来几年内继续驾驶飞机——一直到20世纪20年代，但很高兴在我失去驾驶机会之前有机会乘坐747的上层甲板。
  航空公司继续创新。英国航空公司最近宣布对这家航空公司进行大规模投资。他们计划在世界各地升级他们的休息室，包括在纽约肯尼迪机场。他们将在肯尼迪机场单独花费6500万英镑，那里每天有20个航班飞往伦敦，每年为超过10万名乘客服务。他们还计划花费5亿英镑整修整个车队的Club World，并在长途飞行中增加WiFi。
 “KDSP”传统。这就是英航与其他所有主要航空公司的区别。他们有将近100年的历史。他们为此感到骄傲。他们把它戴在袖子上。他们的座右铭是：飞翔，服务。他们两件事都做得很出色。国际航空业的格局在不断变化，英国航空公司也随之发生了变化，但有一点没有改变：他们尊重自己的传统，渴望成为世界上最好的航空公司，成为全世界英国人的灯塔。我等不及下一班飞机了。 
 进一步阅读英国航空公司：保罗·贾维斯英国航空公司的历史图解：设计一条航线15保罗·贾维斯英国欧洲航空公司的历史：1946-1972查尔斯·伍德利航空公司：亚瑟·里德·康科德英国航空公司的内部故事克里斯托弗·奥尔莱巴访问的 英国航空公司在离希思罗机场不远的水边总部的博物馆保存着一批历史文物。博物馆由前英航工作人员的志愿者管理，仅在有限的时间内按预约开放。我们在前一次旅行中被安排了一次私人旅行，那真是一次真正的款待。他们收集了大量的纪念品，包括帝国航空公司的海报，以及许多新老英航飞机模型。还有不同时代的时间表、制服、菜单，甚至是洗衣袋。还有一家小礼品店，你可以在那里买到英航的海报、书籍等（我买的书的作者正好在那里签名！）。博物馆不对公众开放，但你可以要求参观。您可以在bamuseum.
  上申请预约，英国航空公司以前的所有协和式飞机现在都在世界各地的博物馆展出。你可以在曼彻斯特机场、爱丁堡国家飞行博物馆、纽约无畏海空博物馆、巴巴多斯、西雅图飞行博物馆和2017年开业的布里斯托尔航空航天公司看到它们。一架英航协和式飞机仍归英航所有，坐落在希思罗机场，在飞机起飞或降落后，你偶尔可以看到它，它不在公众面前展出。
  感谢英国航空公司，英国航空公司为您提供了进入英航遗产中心和我们航班的通道，使整篇文章成为可能
   

6. 英国航空公司与南方航空公司招聘条件的异同

在年龄的选择上，外航各航空公司要求不同，但一般上限25-28岁，有的公司甚至放宽到30岁以上。这点上国内航企的空乘招聘中是很难做到的。

在学历要求上，内航和外航没有什么大差别，普遍要求有大专以上的学历。但也有国内航企本着扩大范围、广纳人才的原则，只要求选手有“高中或中专”以上学历即可，这使得许多没有获得大专学历，但本身素质优秀的选手多了一个参选机会。

在外语要求上，多数航企要求具备良好的英语沟通能力。尤其外航更看重你的英语能力，不过不要担心，有没有四级证书外航并不关心，他们认为那只是个形式，能流利的交流才是王道。【摘要】
英国航空公司与南方航空公司招聘条件的异同【提问】
在年龄的选择上，外航各航空公司要求不同，但一般上限25-28岁，有的公司甚至放宽到30岁以上。这点上国内航企的空乘招聘中是很难做到的。

在学历要求上，内航和外航没有什么大差别，普遍要求有大专以上的学历。但也有国内航企本着扩大范围、广纳人才的原则，只要求选手有“高中或中专”以上学历即可，这使得许多没有获得大专学历，但本身素质优秀的选手多了一个参选机会。

在外语要求上，多数航企要求具备良好的英语沟通能力。尤其外航更看重你的英语能力，不过不要担心，有没有四级证书外航并不关心，他们认为那只是个形式，能流利的交流才是王道。【回答】
体检标准上，一个合格健康的体魄是空中客舱工作必不可少的，无论中外航企，通过面试的应聘者都必须经过指定医院的专业体检才能最后被录用。对于视力，各公司要求有所不同，但一般轻度近视眼，矫正视力能达到1.0以上的也可以接受。【回答】