疫情之下，欧美汽车产业损失或超千亿美元

1. 疫情之下，欧美汽车产业损失或超千亿美元

自新型冠状病毒疫情的爆发以来，全球车市一片哀鸿。
在刚刚过去的3月，美国轻型汽车销量同比下滑近27%，预计4月会出现更大跌幅；意大利同比大跌85%；英国下降44%；德国同比下滑38%......
车企复工难
在疫情阴霾笼罩下，全球汽车工厂按下暂停键，并一再推迟重启时间。
3月中旬，美国三大汽车制造商接受了美国汽车工人联合工会（UAW）的提议，暂时关闭超过100家汽车和发动机工厂。德国三巨头大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。
除了欧美巨头以外，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八大车企也宣布暂停日本国内的汽车生产。
覆巢之下，焉有完卵。在这场灾难面前，零部件巨头也未能独善其身。3月20日，零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产。而更早前，麦格纳、米其林就已经宣布暂停部分欧洲工厂。

《金融时报》称，如果欧洲和北美的汽车工厂继续关闭到4月底，该行业将造成逾1000亿美元（约合人民币7088亿元）的损失。
在本月剩余的时间内，如果汽车装配厂继续关闭，将导致欧洲汽车销量减少260万辆，价值约为660亿欧元，而北美的销量将减少200万辆，价值约520亿美元。
上述计算是伊恩?亨利（Ian Henry）做出的，他是汽车分析研究集团AutoAnalysis的老板，并负责英国汽车工业贸易协会(SMMT)的汽车产量预测。
亨利表示，欧洲工厂关闭一周，将给该行业带来80亿欧元的生产损失；在北美，这一数字可能高达75亿美元。“至少在5月之前，我看不到任何恢复正常的迹象。”
此前，许多汽车制造商预计3月底或4月初复工，但疫情的蔓延让他们不得不作废原计划，包括日产、福特和通用汽车在内的几家公司现在都表示，工厂将“无限期”关闭。

力保现金流，下调盈利预期
工厂停产之后，车企已让数十万工人加入到申请政府救济金的大军之中，其本身也背负了数百亿美元的债务，力保现金流。
通用和福特已分别从各自的信贷额度中提取了160亿美元和154亿美元，而戴姆勒在现有的110亿欧元信贷额度的基础上，又新增了120亿欧元的信贷额度。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德国媒体采访时表示，如果新冠疫情得不到控制，或许不得不进行裁员降低成本，因为大众在中国以外市场没有营收，且每周仍要花费约20亿欧元(约合人民币158亿元)。
大众首席财务官Frank Witter呼吁欧洲央行加快购买短期债券，以稳定市场。不过，目前仍不清楚大众集团受到的影响有多严重，也暂时无法评估疫情带来的财务风险。

日系车企也受到冲击。为了保障现金流，丰田近日向日本关东财政局提交了发行申请书，计划发行3000亿日元规模的公司债券。另外，据外媒报道称，日产正寻求向瑞穗银行、日本开发银行等多家银行寻求5000亿日元的信贷额度。
疫情打乱了生产和现金流，使得本已负重的汽车制造商不得不下调财务预期。
受到疫情以及电动化转型压力，宝马下调了2020年利润预期。“2020年公司利润率将下调至2%至4%之间。”?宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得上月表示，全球市场下滑，未来充满不确定性。而对于2020年的财务目标，彼得表示现金流以及利润率是宝马的工作重点，将采取一系列开源节流措施。
上个月，通用汽车撤回2月份发布的2020年财务业绩目标，同时从现有信用额度中借款160亿美元，将通用汽车的现金储备增加至320亿美元，以此应对由疫情导致的负面影响。

基于经济不确定性，福特也撤回了2月初发布的2020财年业绩展望。当下，福特汽车已经宣布正采取一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定，以应对新型冠状病毒疫情造成的工厂关闭、销量下滑冲击。比如，福特将完全使用两笔高达154亿美元的信贷额度，包括134亿美元的企业信贷安排以及20亿美元的补充信贷安排，同时暂停派发股息，以实现在短期内提升财务灵活度。
文/孙莉莉
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2. 直面疫情 | 外媒：全球汽车产业正经历危险的日子

本报记者 付鸿烈
文中部分内容援引路透社、
欧洲汽车新闻、CNBC、纽约时报报道
未来几周疫情的发展趋势对全球汽车制造商来说至关重要。为何这样说？目前，中国的供应商正为全球数百万辆汽车提供零部件。而中国湖北省是此次冠状病毒疫情的重灾区，也是汽车零部件生产和运输的主要中心。有专家分析称，尽管部分汽车零件供应商已在春节长假前补充了库存，一旦工厂下周无法恢复生产，这些库存即将耗尽。部分外媒更是以“全球汽车产业危险的日子”来形容供应链中断带来的影响。
韩国两汽车制造商宣布停产
根据路透社报道，2月4日，现代汽车表示，由于中国零部件短缺，该公司在韩国的7家工厂暂时关停了生产线。现代汽车也成为首家受疫情影响而关停本土工厂的企业。路透社还分析称，现代汽车工厂的关停，可能预示着向汽车制造商供应关键零部件和材料的网络将出现严重的中断。现代汽车的一位工会官员表示，现代位于韩国的大部分工厂将在2月7日至10或11日期间完全停产。该公司的一位发言人表示，具体停产时间将因生产线而异。韩国工业经济贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示，“现代及起亚对关键零部件的库存量不大,而这些配件绝大部分是从中国进口。与其他竞争对手相比现代和起亚受到的影响可能更大，因为他们从中国进口的零部件数量大于其他大型汽车制造商。“ 

波及印度、欧洲工厂
根据欧洲汽车新闻的报道，2月7日铃木表示，“铃木正在考虑从中国之外的国家采购汽车零部件。由于新型冠状病毒在中国蔓延，可能会扰乱其全球最大市场印度的汽车生产。”目前，铃木在中国不生产或销售任何汽车，但其在印度的工厂需要从中国供应商采购部分零部件。对此，铃木汽车总经理长尾正彦表示“目前铃木的全球汽车生产尚未受到影响，但铃木正在考虑从其他地区采购汽车零部件的可能性，如果铃木无法获得零部件，将面临停产危机。”

北美及德国车企暂未受影响
根据CNBC报道，目前为止，中国零件制造商工厂关闭还没有影响到北美的汽车和零部件生产。咨询公司AlixPartners汽车和工业业务董事总经理丹海斯赫(Dan Hearsch)说，“目前，许多北美的汽车制造商都有零部件库存。而制造商担心的是供应链中断的情况会持续多久，是否会将他们的零部件库存耗尽。”

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3. 一周十大汽车要闻 2020.3.22 受疫情影响，停产从欧洲蔓延至美国

本周要闻：
全新Q5L轿跑版白车身已国产下线，对标宝马X4，将于明年开售；
全新伊兰特7月国产上市，将采用最新的“参数化动感”设计理念；
大众宣布暂停在包括德国在内欧洲工厂，底特律同意采取其他措施来尽量减少工人之间的接触。
5分钟，快速了解一周新车！
1、来自香港的殿堂级超跑
近日，在伦敦的一场活动中，Apex AP-0电动跑车正式亮相，售价15万英镑起（约124万RMB），最快将在2022年底投产。
作为一款鸥翼门双座跑车，AP-0在外观设计上汲取了一级方程式和勒芒赛车的设计灵感，从而使其拥有更好的空气动力学效果，即便在不使用大尺寸尾翼的情况下也可以带来出色的下压力。
内饰方面，为了使驾驶员得到更好的驾驶体验，该车在方向盘后方设计三块液晶显示屏，来显示各种车辆数据。
动力方面，AP-0将采用一款最大输出功率为650马力的电动机，加上1200公斤的整备质量，可使其在2.3秒内完成百公里加速，最高时速为306km/h。
此外，新车将搭配90kW/h的电池组，在使用350kW的充电桩时，可在15分钟内将电池电量从0充至80%。
APEX由两位香港的赛车运动工程师及赛车爱好者创立，其首款AP-0会让人联想起科尼塞克，这也奠定了其赛车的基因，尤其是那块纵向叶片，破风之余、力量十足。
2、全新宝马7系纯电版
近日，在宝马2020财报发布会上，宝马公布了全新纯电动7系的信息。根据规划，纯电动7系将于2022年推出，对标奔驰电动旗舰EQS。
全新7系纯电动将基于宝马新一代CLAR We平台打造，搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，推出单电机、双电机两个版本。
电池方面，将分别搭载80kWh和120kWh的电池组，最大续航里程达到700km，同时还将配备L3级自动驾驶系统。
相比燃油版，由于系统体积变小，7系纯电版将获得更大的乘座空间，兼顾了性能与实用性。
根据此前规划，宝马计划2023年前推出25款新能源车，其中至少包含13款纯电动车型。
3、奔驰推全新纯电轿车
近日，海外媒体曝光了一组奔驰全新纯电动车路试谍图。新车将基于奔驰MEA电动车平台研发，内部代号V295，或将命名为奔驰EQE。
（EQE效果图）
据悉，新车将于2022年正式亮相，并于同年上市。
外观方面，新车采用了与奔驰EQS相同设计元素，前脸两侧配备了LED头灯组，车身侧面C柱呈溜背式造型，尾部双圆灯组更具辨识度。
动力方面，奔驰全新EQE将采用纯电形式驱动，并将提供后驱车型供消费者选购，且配备有主动空气悬架和后轮转向功能，预计最大续航里程可达600km。
更短的车头、更流线型的车尾，带来相对充裕的车内空间，有消息透露：EQE的长度将比今天的E-Class短，但提供的空间可与现有S-Class相提并论。
4、宝马X6“加大版”曝光
近日，海外媒体曝光了一组宝马全新X8大型轿跑SUV渲染图，新车预计将于2021年下半年推出，并在2022年内正式开售。
外观方面，全新X8的中网设计和X7非常相近，并采用了熏黑处理的竖条形设计，激光大灯也是标配，科技感十足。
车身侧面为溜背式轿跑设计风格，不仅有跨界SUV的风格，还有一丝宝马GT车型的影子，整体设计更加修长、饱满、运动。
尾部的设计也是非常规整，线条富有立体感，尾部的小尾翼也是运动型车的标配，排气采用双边单出的设计非常规整。
内部预计为2+2或2+3座椅布局，七座车型预计将不会出现。
动力方面，X8 M50i xDrive车型预计将搭载宝马X5 M同款4.4T V8双涡轮增压发动机，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统。
5、全新Q5L轿跑版将国产
3月19日，奥迪在德国因戈尔施塔特举行的财务业绩发布会上表示：将于今年晚些时候推出全新Q5 Sportback，新车计划将于2021年正式开售。
目前国产版奥迪Q5L轿跑版白车身已经下线，并将于明年开售。
从曝光图中可以看出，新车基本延续了中期改款Q5车型的设计风格，多边形大嘴格栅变得更加宽阔方正，左右两侧连接着造型犀利的多边形LED大灯组，上下分层式的结构下方还有着激光大灯，科技感十足。
车身侧面为小溜背式轿跑风格，短小的溜背风格既显得更加精致，又不至于过于臃肿，有着独特的家族气质。
车尾部分增加了轿跑SUV车型特有的小鸭尾，配合黑色的后保险杠及扩散器装饰，将运动进行到底。
内饰部分根据此前Q5的谍照，新车应该不会有太大变化，依旧延续现款Q5的风格。
奥迪Q5L Sportback国产版预计将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱，部分车型还将配备四驱系统。
新车在国内上市后，将与奔驰GLC Coupe、宝马X4等中型豪华轿跑SUV竞争。
6、特斯拉皮卡特种车辆假想图
近日，有外媒绘制了基于特斯拉旗下cybertruck皮卡所推出的特种车辆版本假想图，其中不仅覆盖了警用车，也包含了医护车和工程车版本，并且各个版本都非常帅气。
特斯拉CyberTruck车身尺寸与同级别相比并没有大多少，但它将拥有6个座位。
除了更大更实用的承载空间外，特斯拉的这台皮卡还拥有超坚固的车身，采用高强度冷轧不锈钢材质，可以抵挡9mm子弹的冲击。
动力方面，CyberTruck拥有不输保时捷911的2.9秒的0-96km/h的加速成绩，最高续航804km的续航里程，以及3500磅（约1588kg）的有效负载能力，以及轻松拔河赢得福特F-150的牵引能力。
售价方面，Cybertruck 单电机版本预售价 39900 美元（约合 28 万人民币），双电机 49900 美元（约合 35 万人民币），三电机 69900 美元（约合 49 万人民币）。
7、现代“小索纳塔”7月国产
近日，从北京现代获悉，第七代伊兰特国产版本（内部代号CN7c）预计今年7月15日量产，总产量预计100万台/5年。
新车与第十代索纳塔一样，同为i-GMP平台打造，预计新车国产后率先推出汽油版，而混动版会在2021年上市。
外观方面，新车采用最新的“参数化动感”设计理念，大尺寸进气格栅由菱形哑光镀铬饰片装点组成，格栅上边缘为菱形造型的转向灯，同时细长的LED日行灯搭配下包围两侧的导风口，十分犀利。
新车腰线设计格外亮眼，平直的线条形成“Z”字立体型面，视觉效果更加动感时尚。
车尾采用了贯穿式尾灯设计，末端为竖直LED灯带，形成“H”字母造型与现代LOGO相呼应，同时上扬的“鸭尾”也让车尾整体更具层次感。
乍一看和新RS5颇有几分神似！
（新奥迪RS5）
动力方面，海外版除了阿特金森循环的2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱外，新车还将推出1.6T插混车型，这也是伊兰特首次推出插电混动车型。
预计国产版车型还将继续搭载1.4T发动机。
8、雪铁龙SUV特别版曝光
近日，海外媒体曝光了一组雪铁龙C3 Aircross C系列特别版图片，目前新车已在西班牙市场开售，共计推出PureTech 110 CV 6v以及BlueHDi 100 CV 6v两款车型，起售价为21,350欧元（约17万RMB）。
外观方面，新车大灯包围饰件、外部后视镜外壳以及车身多处均采用阳极深红色处理，并提供16寸MATRIX金刚石铝合金轮毂。
此外，新车还增配了防眩光功能的内部后视镜、电动折叠式和可调节的外部后视镜、电动车窗等多项实用性配置。
动力方面，新车将提供1.2T汽油版以及1.5L柴油版发动机供消费者选购，两款车型均配有六速手动变速箱。
作为雪铁龙旗下的入门级紧凑SUV，C3 Aircross的主要竞争对手包括大众途铠、本田缤智、丰田C-HR等。
9、国内自动驾驶牵手丰田
近日，丰田汽车与开发自动驾驶技术的中国初创企业Momenta开展战略合作。
Momenta成立于2016年，以自动驾驶所必需的高精地图自动生成技术见长，获得德国戴姆勒等企业出资，并与大型半导体企业美国英伟达和荷兰恩智浦半导体等开展合作。
据了解，Momenta的高精地图基于视觉方案，结合深度学习的感知技术和视觉建图定位技术（SLAM），仅使用消费级传感器（摄像头、GPS、IMU），即可实现自动化的高精地图建图，相对精度可达10cm级别。
同时，地图技术涵盖丰富的道路信息，不仅包括如交通牌、路杆、车道线、红绿灯、道路标识等几何要素，也包括道路级、车道级别的语义连接关系和语义信息。
此技术可以广泛适配多种量产传感器，以实现大规模低成本的商业应用。
10、停产从欧洲延续至美国
在欧洲，除了疫情影响严重的法拉利、兰博基尼宣布停产外。3月17日，大众宣布，在包括德国在内的欧洲几乎全部工厂暂停生产，正在以23日之后的2～3周为中心进行调整。
大众首先在本周内暂时关闭了西班牙、葡萄牙和斯洛伐克等的工厂，在德国和捷克等也做好了停工准备。
与此同时，丰田自3月18日起暂时关闭法国的整车工厂，并将在约2周内停止法国在内的另外2家工厂的运行。葡萄牙的整车工厂自16日起停工至3月底。
在美国，全美汽车工人联合会(UAW)和底特律的汽车公司就新冠病毒疫情防控措施达成了协议，将暂时避免美国工厂关闭两周时间。UAW此前一直在向通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)施压，要求让工厂停产，以保护工人免受病毒感染。
UAW周二晚间表示，公司高管们已同意部分关闭工厂，以便在各班次之间进行清洁，并延长轮班时间，还同意采取其他措施来尽量减少工人之间的接触。
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4. 直面疫情 | 疫情按下全球汽车业暂停键

本报记者 王鹏杰
“新冠肺炎”对全球经济活动的不利影响正迅速传递到汽车制造行业。
随着病毒大范围地在欧美国家传播，各大跨国汽车企业纷纷在欧美各地出台政策，暂时关闭工厂以阻止病毒蔓延以保护员工。据不完全统计，仅在欧洲地区，目前已有超过7家车企的50余家汽车工厂暂时停工；在北美地区，包括底特律三大汽车制造商（通用、福特和菲亚特克莱斯勒）和丰田、本田在内的多家车企均宣布暂停生产。此外，南美、亚洲等多地的汽车工厂也都因为疫情的原因开始了停工停产的举措。
欧洲工厂纷纷停产
在3月17日召开的大众汽车集团年会上，大众汽车集团CEO迪斯称，大众汽车集团在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工厂已经停工，涉及兰博基尼等品牌。本周起欧洲大多数其他工厂（包括狼堡总部工厂）开始停工2—3周。在会议上，迪斯还表示，ID.系列电动车将暂停生产，但是关于该系列产品的研发还将继续。随后，他还表达了对于全球恢复的预期，“尤其是中国，主要工厂均在较短时间内复工复产，且中国用户购车意愿正逐渐复苏。面对目前的全球范围内的疫情危机，我们可以借鉴中国的医疗卫生和组织措施。”
此外，大众汽车集团旗下的奥迪品牌在匈牙利的工厂3月16日已经宣布停产。同时，大众汽车集团旗下另一品牌保时捷也在3月19日宣布，因疫情影响，初步预计在随后的两周实施停产的措施，“保时捷首先要保障员工的健康和安全，此外，全球供应链受疫情影响存在供给瓶颈，无法保证按计划有序生产。”保时捷在一份声明中说道，“自2020 年 3 月 21 日起，保时捷祖文豪森工厂以及莱比锡工厂将暂时关闭。这一系列的工作将有序开展并与工会密切合作。”
宝马则在3月18日下午的电话会议中称，集团旗下欧洲和南非工厂将暂停生产4周至4月19日。宝马集团董事长齐普策表示，宝马集团拥有灵活和高效的工时管理机制，既可用于生产领域，也可用于行政管理等领域。“因此，我们可以继续维持公司的日常运营。此外，我们还采取了一系列全方位的措施竭力降低员工感染风险，比如员工可选择居家办公。在此，我要对各方表示感谢，让我们即便在特殊时期也能够迅速提供解决方案。”


另外，日产汽车英国桑德兰工厂作为在英国本土最大的汽车制造工厂（2019年产量为35万辆，占英国全国年汽车产量的近四分之一）也宣布暂时停工。3月18日，日产方面表示，通过评估英国当前疫情对供应链带来的影响和市场需求，决定暂时关闭日产汽车位于英国桑德兰的工厂。日产桑德兰工厂也成为英国境内继PSA、沃克斯豪尔以外，第三家宣布暂时停产的汽车工厂。

美国车企：一手低限度生产，一手“跨界生产”
疫情的影响更是跨过两洋直达美国，不过，和欧洲不同的是，美国车企们似乎要显得“淡定”不少。在3月18日之前，底特律三大汽车制造商还无视了美国汽车工人联合会（UAW）主席罗伊·甘布尔（Rory Gamble）的建议，甘布尔此前公开表示了不满。3月15日，甘布尔曾提议这些公司停产以应对“新冠肺炎”威胁。但是，当时这三大车企都没有完全采纳他的建议，他们仅仅要求那些工程师和运营人员在家隔离办公，而在工厂内的一线员工和技师则被要求准时现场到岗，并且在餐厅和休息室无隔离聚集。

目前，根据双方协议，汽车制造商可以继续以较低的速度生产主力车型，如福特F-150皮卡、菲亚特克莱斯勒Jeep牧马人（Wrangler）以及通用汽车凯迪拉克凯雷德（Escalade）。这种妥协的代价要比完全关闭汽车工厂要低，后者会造成汽车制造商本季度损失数十亿美元的收入。另外，UAW表示，汽车制造商们还同意“在华盛顿特区代表我们的会员与我们合作，共同应对汽车行业的混乱局面。”
相比较于欧洲车企和工厂，位于美国的汽车企业似乎显得更为“不情不愿”，或许是世卫组织将欧洲称为“疫情中心”，而美国从公开数据显示，疫情影响并没有如欧洲这般危险。不过，就算是企业想尽力维持生产，资本市场对于美国车企的“努力”并没有显得多么优待，截至美股3月18日收盘，特斯拉、通用、福特股价当日分别下滑了16.03%、17.31%和10.18%，跌幅丝毫不亚于欧洲车企们。
而随着疫情在海外的愈演愈烈，此前在中国上演的“汽车企业跨界生产医用物资”的“情节”也在这里上演。美国时间3月18日，通用汽车和福特汽车均表示，正与白宫官员进行磋商，讨论如何支持生产可能需要的医疗设备，如呼吸机，以对抗新型冠状病毒的迅速扩散。通用汽车发言人珍妮·吉尼文（Jeannine Ginivan）表示，该公司“正在努力为国家提供帮助，我们已经在研究如何支持像呼吸机这样的医疗设备的生产。”据知情人士透露，通用汽车将在一些工厂利用多余的空间用于制造呼吸机设备。在美国时间3月19日下午，新能源汽车制造商特斯拉也表示，如有需要，将会参与到呼吸机和通风仪器的制造任务中。
不过，通用汽车和福特汽车等车企在制造像呼吸机这样复杂的医疗设备前可能会面临比较大的挑战，截止目前，尚不清楚制造这批呼吸机将花费多久。
无独有偶，在3月16日，英国要求包括福特、本田和劳斯莱斯在内的制造商帮助生产包括呼吸机在内的医疗设备，并表示将考虑将酒店用作医院。
损失远超预计，中国成为“压舱石”？
工厂的停摆对于一直以来依赖全球供应链和柔性生产的各大汽车企业们而言，损失不可谓不巨大，但是他们依然可以通过保持低限度生产和跨界生产来发挥“余热”。而由于疫情带来的消费信心的减退，才是汽车企业更为担心的噩耗。
德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心的一项分析显示，受疫情影响，西欧的汽车销量可能会比2019年同比下降11%。尽管此前预计2020年的销量会下降，但疫情使销量减少了100万辆。
LMC Automotive的分析师则将今年乘用车销售预估下调4%至8640万辆，为2013年以来最低水准，降幅为370万辆。LMC表示，若疫情继续恶化，可能进一步影响全球约200—300万辆汽车的产能。LMC还表示，供应链中断已导致物流成本上升，情况在好转之前还会进一步恶化。LMC全球销售预测主管Jonathon Poskitt表示：“‘新冠肺炎’对汽车行业的影响已经远远超出了最初的预测，导致大多数主要市场的预测都下调了。”

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5. 全球疫情大爆发，汽车制造商都做了什么？

美国疫情大爆发。今天的数据已经突破10W+，疫情在世界的流行对很多国家来说都是重大打击。

冠状病毒在中国肆虐的时候，很多车企就已经开始行动了。不但捐款上亿、加班加点改造负压救护车、研发N95级别空调滤芯更是常规操作。

最硬核的当属上汽通用五菱：
“人民需要什么 五菱就造什么”，五菱汽车自建口罩生产线，只赠不卖。在国内口罩紧缺的时候，这个操作无疑是雪中送炭，给中国漂亮的防疫战助力不少。不仅是口罩，口罩机和五菱智能移动测温车都第一时间驰援防疫一线。



不止五菱造口罩，比亚迪也开始制造口罩消毒液。据悉口罩产能达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。


还有广汽集团制造的口罩机，吉利制造的“N95”汽车等。

现在，国内疫情基本稳定。特朗普星期五签署命令要求通用汽车生产防风剂以对抗冠状病毒。
事实上，在这个命令下达之前，很多美国的汽车制造商都改行制造口罩、呼吸器和呼吸机。

福特正在制作3D打印口罩，据悉，昨日75000个护盾已经完成，它们预计将以每星期10万个的速度进行制作口罩，还可以每月生产1000个呼吸器。

而通用汽车当然也不甘示弱，将在印第安娜科科莫的汽车制造厂建造危重护理呼吸机，在密歇根改装一个前变速器工厂，制造口罩。另外，它们正在准备着每月制造超过10000台重症护理呼吸机。


FCA计划在中国改造一家运营工厂制造口罩，并将其捐赠给美国、加拿大和墨西哥的急救和医护人员。一个月内，预计将有产量超过100万个面罩从中国运来。



菲亚特克莱斯勒汽车及法拉利表示，他们正在意大利研发呼吸机。


大品牌丰田北美国汽车公司表示，将制作大量的口罩，他们整在寻找过滤器的合作伙伴，与至少两家公司达成协议，帮助增加呼吸机和呼吸器的容量。

供应商麦格纳国际公司表示，它已经准备好生产一种消毒设备，以消灭曲棍球设备中的气味和细菌，这些设备可以在医院里使用，用来杀死工作人员使用的个人防护设备上的冠状病毒。

疫情是把双双刃剑，受疫情影响，更多人的公共交通出行意愿减低，更倾向于私家车的出行，也让无车人群的购车计划明显提前。但疫情过后，汽车市场是否会快速回暖，还尚未可知。
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6. 疫情波及全球，汽车行业受到重创！别国政府都是怎么救市的？

随着新冠疫情全球蔓延，很多大车企都顶不住疫情冲击，不得不让全球各地的工厂停工停产。可以说，这次疫情几乎导致全球汽车行业都陷入了暂时性休克，损失非常惨重。

由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的。这种时候，能够“救市”的，只有政府出头了。
以疫情控制成国际典范的中国为例，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费、保障车企复工等政策、措施及倡导、建议。大体来讲，虽然形势依旧严峻，但对从业者来说，这针“鸡血”打得还是非常给力的。

那么，其它国家对于此次疫情造成的对汽车行业的冲击是如何救市的呢？
美国
大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂。最新报道显示，福特此次连续关闭位于北美、英国、东南亚等多地工厂，或将导致高达80亿美元的巨额损失。

近日，也有国外分析师预测，受疫情影响，美国汽车销售将在3月份下降90％，因为目前约有95％的美国汽车工厂已关闭，约有16.5万名工人受到影响。

对于汽车行业的担忧，美国总体特朗普也曾在3月19日表示政府会对汽车行业伸出援手。不仅如此，美国汽车设备制造商协会（MEMA）此前曾要求国会领导人制定“制造紧急援助”拨款计划，“确保工厂运转，保住工人的工作，并防止制造业企业破产”。
法国
作为欧洲汽车大国的法国，如今为了保住本国汽车巨头，甚至都开始考虑将车企彻底国有化了……
前段时间，法国财政部长Bruno Le Maire表示，法国政府已经制定了可能需要国家支持的公司清单，会向这些公司注资，如果实在不得已，甚至考虑会将其国有化。

这刚好和此前“法国将重新国有化雷诺”的传闻对上，不过雷诺董事长Jean-Dominique Senard在接受采访时明确表示，会寻求和接受法国政府的帮助，但没有考虑过重新国有化。

对于在1996年脱下“国有化”外衣的雷诺来说，目前仍然被法国政府持有15%的股份。从雷诺在全球市场的发展角度而言，肯定会尽可能避免再次被国有化。不过考虑到近年来雷诺的种种“状况”，前景也是不容乐观。
韩国
我们的邻国韩国，在周一表示将会在财政、物流方面对汽车行业提供支持，以助汽车行业度过新冠疫情难关。
韩国虽然国土面积不大，但是其本土的现代起亚集团已经是世界顶级大车企。不仅如此，在韩国汽车行业从业人口也占了总就业人口的12%之多。

同时，韩国本身也是汽车出口大国。相关数据显示，欧洲和美国占韩国汽车制造商出口总量的约70%，占零部件出口的54%。而目前欧洲、美国的疫情对社会，尤其是汽车行业都已造成很严重影响，连带地严重冲击着韩国本土汽车行业。
而由于同时依赖于中国生产的零部件供应，早在2月现代汽车韩国工厂就被迫多次停产。

具体措施看来，针对汽车业的援助可能来自于韩国政府刚刚宣布用以刺激经济的50万亿韩元（约合390亿美元）紧急融资。
对于韩国汽车行业甚至韩国这个国家来说，这次疫情确实都将其逼到了接近生死攸关的时刻了。
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7. 外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

摘取每日重要新闻，
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编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
商务部：鼓励各地出台措施促进新能源汽车消费

今天（3月26日）下午，商务部举办网上新闻发布会，商务部服贸司司长冼国义在发布会上表示，下一步，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
据不完全统计，截至目前，疫情期内共有7地推出促进汽车消费政策。相关政策内容中，补贴购车成为热门方式，如首个推出促进政策的佛山，购车补贴最多可给到5000元/辆；长沙、株洲、湘潭三地也对符合条件的车型作出了最多3000元/辆的补贴；广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。
外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

受疫情在海外蔓延的影响，全球的汽车产业遭受到了巨大的冲击，欧洲、北美等地区的车企，纷纷选择停工停产应对疫情防控，这也使得全球的汽车市场出现了巨大的下滑态势。据外媒报道，市场研究机构IHS MARKIT大幅下调了对全球几乎所有地区汽车销量的预测，称汽车制造商今年将面临全球销量剧烈下滑的形势。
工信部：优先汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产

3月26日，工信部网站发布关于《全力抓好医疗物资保障 扎实推进企业复工复产》的文章，明确优先选择在全球供应链中有重要影响的龙头企业和关键环节恢复生产供应，支持汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产。
工厂停产部分项目暂停 FCA裁减北美2000名合同工

国外媒体报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）北美地区近2000名合同工将因工厂关闭，项目暂停而遭解雇。这是汽车业因新型冠状病毒大流行面临巨大压力的又一迹象。菲亚特克莱斯勒告知在美国、加拿大和墨西哥的近3，000名临时合同工中的2000人，由于工厂停产需要节省资金，该公司将暂停一些项目。这些临时合同工并非工会代表。该公司在一份声明中表示：“鉴于新型冠状病毒疫情带来的挑战，以及来自多个州发布的‘待在家里’命令，FCA公司内的一些开发项目已经暂时搁置。”
奥迪中国换帅，4月1日起安世豪接替武佳碧任总裁

3月26日，奥迪官方发布人事变动消息，4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。此前，安世豪负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作，而武佳碧将在之后出任大众汽车品牌全新管理职务。
现代推出i20新能源版车型，进一步改善燃油经济性

据外媒报道，现代汽车在其新一代i20小型车中增加了一款混合动力版车型。现代公司在新闻发布会上表示，这款48伏混合动力系统将与1.0升发动机一起成为全新现代i20车型的动力选择。在使用混动系统后，全新现代i20车型将减少3%至4%的燃料消耗和二氧化碳排放。
互投2000亿日元 丰田与NTT联手开发智慧城市

近日，丰田与NTT签署了一份谅解备忘录，两家公司打算互相收购对方2000亿日元（约合18亿美元）的股份，联手开发智慧城市，并为研究和开发、规划、设计、建设和实施“智慧城市平台”筹集资金，共同促进智慧城市的运营。换算下来，合作完成后丰田将拥有NTT 2.07%的股份，而NTT手中的股份则占丰田的0.90%。事实上，早在2017年3月，丰田与NTT就已经在互联汽车领域展开合作。随着商业环境的持续变化，二者并不满足于既有的合作基础，而是希望参与创造能够实现可持续增长的新价值。
英国新建电动大道，路灯充当充电桩可为电动汽车充电

据外媒报道，电气巨头西门子与德国初创企业Ubitricity合作，在伦敦威斯敏斯特市一条街道的路灯上安装了EV充电点，让其成为英国第一条路灯被赋予双重职责的街道。总部位于柏林的Ubitricity从2015年开始致力于街灯转换为充电点，现在与项目合作伙伴西门子一起在整个伦敦安装了大约1300个充电设施。而之前全伦敦总共只有100到200个充电点可用。
一汽轿车：资产置换项目完成工商变更

3月26日，一汽轿车发布公告称，资产置换项目已完成工商变更登记手续，意味着该项目已取得重大进展。一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，将成为一汽奔腾的运营主体；与此同时，商用车品牌一汽解放则将成功登陆资本市场。
奔驰EQV完成极寒测试 即将投放市场

奔驰EQV正在瑞典北部阿尔耶普卢格市冰天雪地上进行着最后的极寒测试，奔驰团队使用专业的测量技术评估了极寒环境对新车的操控、人体工程学以及舒适度的影响。此外，还使用低温电池组设备测试驱动部件、软件和界面的启动性能和耐低温性能，以及整个车辆的热管理系统。新车预计将在2020年下半年正式投放市场。作为EQC SUV之后EQ系列的第二款电动车，全新奔驰EQV提供两种不同轴距车型，搭载一台204 PS（150 kW）、362 Nm的前置电动机，由90 kWh的锂离子电池组供电，最大续航里程为405 km，最高车速为160 km/h。
Lyft向美国抗疫工作者提供免费或折扣共享单车服务

据外媒报道，Lyft本周宣布，为参与抗击疫情的工作者提供免费或折扣的共享单车服务。Lyft正邀请纽约、波士顿和芝加哥的这些群体注册免费的1个月会员服务或享受折扣。该公司还表示，正在加强清洁，确保单车在两次行程之间得到适当的消毒。
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8. 疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩

尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。
据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。丰田在日本境内运营着16座车辆和零部件生产工厂，日本是丰田重要的生产地点，其在2019年全球范围内售出的1070万辆汽车中，将近一半产地为日本。丰田汽车方面表示，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田还将取消日本员工一切非必要的旅行，这是该公司由于疫情扩散速度加快而采取的缩减运营的最新举措。
而就在上周，丰田汽车恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中，该公司在吉林长春和广东广州的工厂已于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产。不过，据透露社最新报道，丰田汽车的部分中国工厂依然处于关闭状态。此外，由于一些零部件企业位于疫情爆发的中心地区，加上货物运输的问题，丰田汽车的日本工厂也可能会受到潜在的中国供应链中断的影响。
据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。丰田汽车发言人表示，当前，丰田汽车还可以照常从中国收到零部件，但是在3月2日当周之后，将对情况进行评估。
除了丰田汽车外，此前，日产汽车在日本九州的整车厂已宣布临时停产，其位于马来西亚的生产基地也将面临同样局面，甚至其美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂在未来都将受到停产危机。此前，日本政府和汽车行业已决定成立一个联合委员会，来共同应对疫情对汽车产业带来的影响。如果疫情持续恶化，该联合委员会将提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作，将持续监测事态发展、协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保汽车零部件供应链顺畅。

而由于受来自中国零部件线束供应缺乏，现代汽车集团在韩国的部分工厂此前停产。近日，现代汽车集团工厂陆续复工，但由于韩国疫情开始爆发，刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产。韩国新韩证券分析师李先烨认为，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。
除了日本和韩国外，疫情也向欧洲蔓延。目前，意大利是欧洲疫情最严重的国家。为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。而菲亚特克莱斯勒集团（下称“FCA”）的欧洲总部就位于意大利的都灵。据欧洲汽车新闻报道，FCA发言人表示，其在受封锁的地区没有工厂，在意大利的工厂照常运营，但其禁止来自重疫区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力保持运作，同时采取预防措施，避免感染的传播。”FCA方面认为，这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示，现在尚无法确定病毒对消费者需求及其生产能力产生多大影响，但疫情对其业务构成了威胁。
此外，FCA的一家生产电气部件的供应商MTA就位于意大利地区的病毒爆发中心，由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动，MTA面临停产。按照MTA的说法，他们是给FCA供应该零件的唯一供应商。而由于目前无法交付重要的电子零件，FCA在意大利的三个汽车工厂以及与PSA 的合资商用车工厂将面临停产的威胁。不过，FCA目前不打算在意大利因病毒爆发而关闭任何工厂，其已开始寻求替代产品。但由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。此外，雷诺，宝马，PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA作为供应商确实影响到了他们的生存，而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估，宝马方面则表示正在监视局势，但在寻找所需零部件方面仍遇到了困难。
“汽车产业链较长，上下游关系密切，一些零部件企业甚至发挥着不可替代的作用，车企在中国工厂逐步恢复生产但现在也不是完全复产。目前疫情开始在全球传播，一些国际车企会受到影响，打乱企业的生产节奏，汽车产量短期内会受到一定程度的影响。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。而据研究机构IHS Markit估计，新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，这超过了行业领导者大众集团在全球范围内任何一个月的产量。
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