金融危机对于美国汽车业的影响

1. 金融危机对于美国汽车业的影响

全球金融危机的蔓延与影响，几乎让所有的人都感觉到一丝寒意。金融危机更是重击汽车业，车市恐慌全球蔓延。美国汽车三巨头——通用、福特和克莱斯勒更是遭遇困境，第二季度通用汽车亏损总计155亿美元，创下有史以来全世界企业季度亏损纪录；过去两年，福特亏损153亿美元；克莱斯勒同样持续亏损。在又一次向白宫求援失败以后，通用开始考虑破产、克莱斯勒选择停产等待.
    70多年前的美国股市“大萧条”已经在今年的北美车市重演。日前，受美国经济疲软和油价飙升的多重夹击，各大跨国汽车巨头在美国汽车销量出现大幅下滑。通用、丰田、福特、克莱斯勒销量犹如坐上过山车一路走低。北美车市一片萧条，市场不断萎缩。 有分析师预计，到2012年前美国汽车行业都不会再次出现强劲需求。
    截至目前，美国三大汽车巨头关闭工厂达59家。汽车业咨询公司AutoPacific Inc.驻加利福尼亚州特斯汀的行业分析部门负责人埃德·吉姆(Ed Kim)称：“谁也无法逃脱此难。”他表示，汽车业“内爆的程度和速度是我从未预料到的”。 
    　对于美国汽车业身陷困境，美国白宫12月18日称，政府正考虑将破产作为美国汽车制造商的选择之一，并表示已经接近于作出决定。 
　　白宫发言人达娜·佩里诺对外表示，美国政府目前正考虑将“有序破产”作为汽车制造商的选择之一。佩里诺称：“总统不会任由汽车公司无序破产，这不在我们的选择之列。”但她同时表示，政府已经将有序破产作为“一系列选择”之一。
    美国财政部已经要求通用汽车公司为申请破产保护做好一切必要的准备。报道援引知情人士的话说，美国政府汽车工作小组已经向通用汽车转达了政府的这一要求。其目的是，一旦通用无法与债权人就债转股事宜以及与美国汽车工人联合会就医疗保健等问题达成协议，政府希望通用准备好实施“外科手术式的”破产。

2. 金融危机后,分析中国汽车产业如何应对新的机会和挑战？

汽车产业园发展新方向：后市场、新能源成投资热点
    近几年，我国汽车消费市场迅速扩大，在汽车保有量、产销量等方面已处于世界前列。庞大的市场规模推动了汽车产业园投资的扩大，2012年，全国在建亿元以上的汽车产业园区已经多达60个。2013年，我国汽车产业园区的建设呈现一片繁荣景象，且逐渐向后市场、新能源领域拓展。究其原因，一方面，我国汽车保有量已经突破1.2亿辆，占全球汽车保有量的比重在10%以上，从而造就了庞大的汽车后市场；另一方面，在国家政策的支持下，新能源汽车领域已成为我国战略性新兴产业之一，是汽车产业未来发展的重点领域。
 前瞻产业研究院发布的2013-2017年中国汽车产业园发展模式与投资战略规划分析报告中研究显示：初步统计，截止2013年11月，我国在建的汽车产业园有40个左右。其中，涉及新能源领域的占到约43%；涉及汽车后市场的占到约46%；而以传统汽车及零部件制造为主的产业园区占比不到20%；同时涉及新能源与汽车后市场的产业园区占到9%。
以上观点仅供参考，希望可以帮到你，望采纳，谢谢！

3. 为什么美国三大汽车公司只有福特汽车在金融危机中幸存下来了？

三大汽车公司是通用、福特、克莱斯勒。
	 

2008年金融危机期间，消费低迷，出口萎缩，美国汽车行业被重创。当时三大汽车公司中，通用和克莱斯勒均申请破产保护，而只有福特没有破产。
	 
福特当时没有申请破产的原因是：
	 

1.福特当时亏损的金额相较于通用来说，还算是低的。2007年和2008年两年间，通用汽车亏损近700亿美元，而福特只亏损了约174亿美元。
	 
2.福特当时有着充足的现金。虽然公司的汽车产品销量直线下滑，但是公司充足的现金依旧能够支撑公司的正常运转。2008年福特汽车现金约有248亿美元。
	 
真正让外界担忧是企业的负债情况。财报显示，2008年，福特汽车总负债为2344.44亿美元，股东权益为-161.16亿美元，已经资不抵债。
	 
而通用的处境更为艰难，2008年通用总负债为1761.15亿美元，股东权益为-850.76亿美元，同样是资不抵债。所以公司想要度过难关，问题在于如果削减债务。
	 

福特的做法是卖资产。在2008年之前，福特公司有八大汽车品牌：阿斯顿·马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达、水星和沃尔沃，然后公司将除福特和林肯之外的汽车业务资产和债务一起对外销售，从而公司的负债情况大为好转。
	 
当时福特CEO认为福特汽车的主旨是“价格低廉，谁都买得起”，未来价格低廉的私家车才是市场销售的主要车型，公司不能将精力分散在豪华车和越野车上。
	 

4. 10月继续复苏，美国车市仍有“窟窿”要补

2020年伊始，美国汽车制造商比分析师要乐观，期待收获一个差强人意的2020，然而突如其来的疫情却给所有人带来了当头一棒。
不过，在第三季度，全球各大主要市场均释放出一些积极信号，美国也在其列。
在刚刚过去的10月，美国继续延续复苏势头。根据Cox Automotive、TrueCar/ALG和J.D. Power/LMC的估计，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2020年10月约为1570 -1640万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量大概为1570 - 1640万辆，连续第三个月突破1500万辆，但是仍然低于去年10月的1690万辆。
大部分车企销量回暖
根据Autodate统计数据，10月份美国市场可统计范围内的轻型车销量增长5.6%。
称上述数据为“可统计范围内的轻型车销量”，因为这是一份数据不全的统计表。自18年以来，底特律三巨头便不再报告月度汽车销售数据，仅保留季度报告，理由是“单月销量不具备可靠的参考意义”。今年初，包括大众和日产在内的其他主流汽车制造商也取消公布月度数据。

具体到销量，10月丰田汽车销量增长8.8%至205,349辆，创本月纪录。其中丰田品牌和雷克萨斯销量分别增长7.8%和15.3%。整体而言，丰田汽车称轻型卡车（SUV 、跨界车、皮卡和MPV））销量增加14%，从而抵消轿车销量下滑0.4%的影响。值得注意的是，雷克萨斯每款SUV的销量都呈现增长态势，UX、NX和GX三款车型的销量至少增长了26%。
Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough称，10月份高价车销量继续走强，一些豪华品牌和皮卡的销售情况尤其好，这表明市场上仍有高收入的买家。Chesbrough补充称:“小型车等低价车型销售疲软，这表明收入较低的买家受到了经济衰退的沉重打击。”所有这些都表明，汽车市场现状是“K型”经济复苏的一个例子。
此前，美国经济学家一直在谈论疫情后的K形复苏，因为疫情对美国富人和穷人的影响存在显著差异。富人能很快从疫情的财产损失中恢复过来，保住工作，并使资产升价。然而那些低收入者，比如蓝领，则在裁员中首当其冲，可能面临数年的经济危机。

本田汽车10月美国汽车销量减少3.4％，而上年同期增长7.6％。其中，本田品牌和讴歌分部的销量分别下降3.7%和1.2%。
10月，现代品牌销量微升0.5%至57395辆，其中小宗销量连续第二个月出现两位数增长。现代汽车称，随着SUV阵容的壮大，小宗需求上月增长10%至52,117辆，不过大宗销量却下降45%。
具体来看，SUV车型小宗销量同比增长23%，占小宗总量的68%。其中，NEXO小宗实现118%的暴增，帕里斯帝（73%）、科纳（32%）、圣达菲（11%）的小宗销量也实现不同程度的增长。“汽车小宗市场继续变现出韧性，”现代汽车美国公司负责全国销售的副总裁Randy Parker如是表示。
尽管如此，Parker还是把上个月中型轿车的表现称为一个迹象，即产品力强的轿车仍然可以拉动消费者的需求。重新设计的索纳塔的小宗销量增长了20%。总体而言，索纳塔上个月的销量上升了25%，但今年以来仍下降了18%。

其他品牌中，马自达销量增长16.5%至22,736辆，其中轻卡销量增长24%，连续第二个月实现两位数增长。沃尔沃的销量连续第五个月增长，这家瑞典品牌公布了今年以来最大增幅——21%。现代旗下的豪华品牌捷恩斯上个月的销量下滑了46%。斯巴鲁也创下了10月份的销量纪录，销量增长了11%达到61411辆。
复苏前景存在不确定性
目前来看，美国车市小宗销量已开始反弹，但多年来一直是行业亮点的大宗销量仍然低迷。J.D. Power表示，上个月大宗销量预计将达到128,500辆，比2019年10月下降44%，预计将占轻型汽车总销量的10%，比去年同期的17%有所下降。
究其原因，疫情爆发以来，企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已难以为继宣布破产，这致使很多汽车制造商的大宗销量受到冲击，其中包括汽车租赁公司，尤为突出的就是赫兹破产。

J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King表示，消费者需求正显示出惊人的增长势头。“尽管库存紧张，但销售速度依然强劲。强劲的需求和低库存结合在一起，这将使制造商和经销商减少新车折扣力度，提高利润率。”
换而言之，供应与需求之间的不平衡正导致行业内折扣成本降低，这与车企此前推出的激进折扣策略相差甚大。据J.D. Power估计，10月份的平均折扣支出为每辆3678美元，较2019年10月下降了425美元，并且连续第二个月低于4000美元。自4月达到4953美元高峰后，新车折扣力度开始收窄。
ALG预计，10月份的平均新车折扣力度为3869美元，比2019年10月份增长2.6%，但较9月份下降5.2%，其中通用汽车、FCA和日产汽车公司是折扣力度最大的公司。
J.D. Power称，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）为49天，为逾八年来首次降至50天以下。连续第四个月，每五辆车中就有一辆在经销商处停留五天或更短时间后便能售出。
相应地，库存短缺也在推动新车价格上涨。ALG估计10月新车平均成交价格较去年同期上涨3.1%至37,018美元，较9月上涨0.7%。
除去大宗销售的不景气、库存短缺等行业内部问题，美国车市仍然面临疫情复发、高失业率和经济复苏的不确定性等多重威胁。

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日前彭博社分析称，美国经济第三季度创纪录的增长已经让位于第四季度的缓慢增长，新冠病毒感染率的激增和新一轮纾困谈判的长期僵局，可能会对经济活动造成影响。即便上一季度取得一定增长，GDP仍比此前的峰值低3.5%，预计美国经济将在几个季度或更长时间内持续低于疫情前的规模，旅游、餐饮和医疗保健等行业仍将持续不及正常水平。
由此可见，虽然美国汽车市场复苏正在加速，但是今年剩余时间还存在包括大选在内的重大不确定性，而这些不确定性都可能会影响美国家庭的大宗商品采购和支出决定。
文/孙莉莉
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