芯片供应吃紧，全球车企仍在闹“芯荒”，未来芯片的突破口在哪里？

1. 芯片供应吃紧，全球车企仍在闹“芯荒”，未来芯片的突破口在哪里？

芯片在一个电子设备上是一个很小的部件，可它虽然小，但是却是这个电子设备中最贵，最复杂的部件，制造出一个它需要很多部门的配合，以及需要综合很多技术，每一项技术不达标都不能顺利生产出一个好的芯片。

这两年对于芯片制造行业以及需要芯片的行业来说都是非常重要的时期，因为新冠疫情的缘故，很多工厂都受到了影响，有些工厂在那一时期不得不选择停业，很多人也因此在家隔离，毕竟谁都不想成为病毒的培养皿，就这样工厂停工了。当然也有些工厂没有停工，有些芯片制造工厂也没有停工。但是新冠疫情期间有一个问题，就是人们在居家隔离的时候，需要用到电脑等电子设备，这就导致与电脑这些设备相关的芯片产能增加，而这部分产能是挤占了其他一些制造行业的芯片需求的，比如车企。
芯片这两年是真缺，原因很多，除了上面我们说的新冠疫情原因，还有就是一场寒潮的原因，这场寒潮袭击了美国，让美国中西部地区一下子变成冰天雪地，其中受灾最严重的就是美国得克萨斯州，这个州平时看不出什么问题，一遇到寒潮，有隐患没及时得到解决的问题都出来了，暴露了该州线路老化，以及其它基础设施的问题。结果电力供应不上，一时半会也得不到解决，最后导致很多工厂停工，而很多芯片制造厂也在其中。这次得克萨斯州芯片制造工厂停工会影响全球5%的芯片供应量。
接下来又出问题了，日本在这些天就地震了好几次，有些工厂因为地震和火灾的缘故，芯片制造厂也暂时停工，导致芯片供应问题愈演愈烈。芯片中的原材料也有一定短缺，还有就是中国手机因为某些方面的影响，提前向芯片厂商下了几个月甚至一年的订单。

一、全球车企闹“芯荒”，未来芯片的突破口在哪里：
蔚来已经宣布他们位于合肥的工厂因为缺少芯片停工五天，不仅仅是蔚来汽车，国际国内上的很多汽车制造厂商部分工厂都因为缺少芯片，要么暂停营业，要么减少产量。特斯拉的几款车型在中国宣布上调价格，外界推测也是因为缺少芯片。
未来芯片的突破口应该是相关部门主导进行大力推进，还有就是新冠疫苗的大规模接种也会在一定程度上影响工厂，还有就是车企与相关行业进行合作。
二、总结：

希望在相关部门的大力支持下，在车企间的自救下，芯片问题能够尽快解决，让相关产业步入正轨。

2. 汽车芯片中国能造吗?

不能。
其实芯片的问题是，全世界能打的公司太少。在全世界可以制造高端芯片的公司，基本上一只手就能数过来。而且这种东西，还非常难扩大生产，因为，每一个工序，都需要高端设备和高水平工程师参与。根本无法快速扩张产能，你就是有钱买设备，也找不到这么多合格的高水平工程师。


芯片绝非一日造成
为了不让一块芯片卡住脖子，车企们也在积极寻找方案。上汽、五菱、东风、比亚迪、零跑等车企开始直接与芯片公司合作，成立实验室或合资公司。
“汽车主机厂、Tier 1投资芯片的现象几乎每周都会看得到。”上汽集团在与投资者互动时表示，已对地平线、黑芝麻等十几家国内头部的芯片公司进行投资。
此外，一汽绑定中感微，长城牵手地平线等动作，也都是为解决缺芯焦虑做出的战略布局。
全球疫情导致的缺“芯”正在倒逼中国芯片行业快速崛起。据统计，仅2020年中国就新增2.28万家芯片企业，增长接近两倍。
除了焦虑笼罩的车企外，投资机构也盯上了这个稀缺市场，正在猛攻芯片和软件。一名投资机构的创始人在某活动上谈道：“这个热度可能会持续五年甚至更长，芯片企业是高成长性和市场上的稀缺标的。无论是从PE还是VC的角度看，都存在供需不平衡。”
但缺芯的影响仍在持续蔓延，这名投资人说：“芯片投下去不是半年一年就能见效的，至少需要两三年的努力。但现在已经是黄金周期，需要抓紧布局。”

3. 汽车芯片中国能造吗?

不能。其实芯片的问题是，全世界能打的公司太少。在全世界可以制造高端芯片的公司，基本上一只手就能数过来。而且这种东西，还非常难扩大生产，因为，每一个工序，都需要高端设备和高水平工程师参与。根本无法快速扩张产能，你就是有钱买设备，也找不到这么多合格的高水平工程师。


相关背景
中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。
结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。

4. “芯片”之于汽车产业究竟是一种什么样的存在？

汽车芯片对于我们来说已经是非常熟悉的东西了，因为关于汽车芯片短缺的事情已经持续了很长一段时间。因为他所带来的影响也是非常大的，国内国外多家汽车生产厂家都陆续关门，因为没有芯片就无法正常生产汽车。这个问题已经变得非常严肃了，那么芯片对于汽车来说到底是一个什么样的关系呢？它是重要组成部分，也是不可缺失的一部分，每个汽车至少有上千个芯片，它的相关功能操作都是需要通过芯片来实现的。但是现如今芯片急缺，这样一直耗着也不是个事情啊，当然相关部门也在努力改善但是效果并不是很明显。那么大家认为通过那些方式可以缓解这种压力呢？下面我们一起来简单的了解一下。
首先是，提升原材料的收集。我们知道无论生产什么东西他都是需要一定原材料的，对于我们来说，芯片为什么会突然短缺，其根本原因还是因为它的生产原材料紧缺，所以造成产量下降，那么紧随而来的就是他的市场需求量增加，但是又无法供应。这样自然就会形成缺失。
其次，提升研发技术。芯片的作用是很大的，但是也不是完全没有机会取代，只是我们目前还没有这个能力和技术。所以我们要加大力度在这方面的科研，争取以最短的时间研发出可以替代这个产品的新产品出来。这样的话就能解决这种需求危机，避免市场混乱。
当然除了这些方法之外可能还有一些其他方法，不管是那种方法他的目的都是为了解决这个危机。所以希望相关部门能够真正的关注起来，并且将重心放在这个上面，这样的话才能真正帮助我们快速解决这个难题。

5. 据报道，汽车业芯片短缺或持续至明年，芯片对于汽车制造为何如此重要？

因为现如今汽车工艺十分成熟，汽车已经脱离椅子、轮子、发动机的时代。就目前统计一辆普通汽车至少拥有40多种芯片应用，而高端汽车则就需要的更多。因此汽车需要用芯片来支撑汽车的内部运行。
一、汽车芯片为什么会短缺？
许多人虽然会开车，并且也购买了汽车，但是并不知道汽车里也有许多芯片。如果不是看到新闻报道，我也不会了解汽车芯片到底有什么用。就比如说现在有些高端汽车可以实现自动驾驶，而且汽车内也有各种导航、倒车影像、防撞系统等。这些应用都需要芯片来实现，而又因为新冠疫情影响，许多人选择居家办公，因此汽车行业处于休整期。而电子产品消费领域又迎来新的高峰，许多芯片制造厂选择将生产重心转向电子产品。随着疫情转好，许多汽车厂商开始复工，但是因为芯片市场已经丢失。许多汽车企业因此面临芯片短缺，就比如说福特、丰田、本田、大众等许多知名国际车企。

二、当然并不是非常严重。
虽然每家车企都非常缺芯片，但是许多车企负责人对外表示这一现状只是暂时，车企会迅速恢复车辆生产。许多车企已经打算先行制造高利润车辆，用来支撑缺芯片的时间段。只要这一时间段过去，就会有大量芯片流入市场，从而可以加快生产。

三、我国需要突破芯片技术。
我国虽然各个制造业发展的非常迅速，但是在核心科技上还是被别的国家卡脖子。因此我国许多企业也开始自行研究芯片，希望这些企业可以尽快研制出属于我们国家自己的芯片。从而让芯片市场不在短缺，我国各个企业也可以进入高速发展时期。

6. 汽车芯片产业发展？

汽车芯片产业链牵连着多家行业和公司。整体来看，汽车芯片产业链的重点企业基本为国外企业，国内的领先企业数量很少。我国汽车芯片制造行业企业分布高度集中，主要集中在北京、上海和广东，其他地区企业相对较少。
本文核心数据：汽车芯片产业链，汽车芯片全景图谱，汽车芯片代表企业
汽车芯片行业主要上市企业：天泽信息(300209.sz)、中芯国际(688981.sh)、雅克科技(002409.sz)、南大光电(300346.sz)、华特气体(688268.sh)、巨化股份(600160.sh)、安集科技(688019.sh)、长川科技(300604.sz)、德赛西威(002920.sz)
汽车芯片的产业链中，上游一般为基础半导体材料(硅片、光刻胶、CMP抛光液等)、制造设备和晶圆制造流程(芯片设计、晶圆代工和封装检测);中游一般指汽车芯片制造环节，包括智能驾驶芯片制造(GPU芯片、FPGA芯片、ASIC芯片)，辅助驾驶系统芯片制造(ADAS芯片)、车身控制芯片制造(MCU芯片)等;下游包含了汽车车载系统制造、车用仪表制造以及整车制造环节。

汽车芯片产业链涉及多个行业和企业，上游的重点企业有原材料企业东京应化、晶瑞股份、日本信越等，芯片制造设备企业晶盛机电、日立科技等，远景制造企业台积电、格罗方德等;
中游汽车芯片制造重点企业有瑞萨电子、赛灵思、德州仪器、意法半导体、英飞凌等;下游的重点企业则主要为车载仪器、系统及整车制造领先企业。
整体来看，汽车芯片产业链的重点企业基本为国外企业，国内的领先企业数量很少。

从我国汽车芯片产业链中游汽车芯片制造业企业分布来看，我国汽车芯片制造行业企业分布高度集中，主要集中在北京、上海和广东，其他地区企业相对较少。

从汽车芯片产业链的代表企业分布情况来看，汽车芯片产业链企业分布同样较为集中，代表企业主要集中在江苏、浙江、上海、北京和广东，其他省份代表企业分布较少。以浙江为例，代表企业主要有：巨化股份、晶盛机电、长川科技、阿里巴巴、鸿泉物联和福瑞泰克等。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车半导体行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

7. 中国生产汽车芯片的企业

1、大唐电信：中国信科集团旗下大唐电信科技股份有限公司（以下简称
　　2、紫光国微：紫光集团消息，9月19日，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”（简称“中国汽车芯片创新联盟”）在京正式成立。紫光集团为联盟创始成员，旗下紫光国微（002049）、紫光展锐同时为联盟理事单位。
　　3、四维图新：旗下“杰发科技”前身来自于联发科汽车电子事业部。目前，杰发科技结合强大的平台服务系统，已推出针对自家车联网软件优化的车载芯片方案，致力于成为用户信赖的智能出行科技公司。
　　4、全志科技：公司各系列主控芯片及电源管理芯片组成的套片广泛应用在车载、智能家电等领域。

8. 全球汽车芯片短缺，自主品牌或面临断供，强大“中国芯”迫在眉睫

随着国内疫情的好转，汽车市场也得到了明显的复苏。不过，相比于目前国内稳定的情况，国外的疫情一直没有得到很好的控制，因此很多工厂的产能也受到影响，包括汽车相关零部件供应厂商。
12月4日，有关一汽大众和上汽大众停产的消息在网络上流传，而停产的主要原因则是芯片供应不足，特别是高端半导体芯片。据传，此次“停芯”风波将会波及大部分中高端汽车厂家，只是，南北大众作为目前国内最大的两家整车制造商将首当其冲。

对于此次传闻，一汽大众相关人士回应称，网络流传的情况不实，实际情况并没有这么夸张，只是个别生产工序受到影响，不影响新车交付。而上汽大众则表示，此次芯片短缺，确实有些新车生产受到一定程度的影响，但没有网上说的这么夸张，同时也表示，汽车芯片短缺是全球性问题，受到影响的不止大众一家。
 对于汽车产业而言，芯片的短缺将直接影响到ESP(电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）的生产，而众所周知，这两项模块几乎可以说是乘用车领域的标配项。此外，目前国内ESP和ECO主要由大陆集团和博世两家供应商供应，受到此次芯片风波的影响，两家零部件巨头也面临停产的风险；同时有媒体报道称，大陆集团的ESP库存目前只有一万套左右，已无法满足供应需求。也就表明，此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外，大部分自主品牌也将面临断供的可能。

关于此次芯片供应短缺的原因，除了因疫情导致东南亚的芯片组装工厂被迫停产导致外，还有个重要的原因就是由于电子消费等行业对于芯片的需求越来越大，因此厂商对部分汽车芯片产能进行了转移，面对下半年中国车市的强势复苏预判不足，自然也就无法应对。而更加严峻的问题就是，此次芯片的短缺或许并不能在短时间内改善，因为汽车芯片是定制产品，一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计、晶圆代工以及封装测试等步骤，而由于目前晶圆代工产能的受限，部分芯片交易周期均在数月以上。
在供需平衡被打破后，汽车芯片供应商使出了涨价的手段。近日，一封由汽车芯片龙头厂商NXP（恩智浦）发给客户的涨价函流出：这份签署日期为10月26日的涨价函显示，由于受到新冠疫情的影响，恩智浦面临产品严重短缺和原料成本增加的双重影响，所以决定全线调涨产品价格。

当然，对于这类重要的零部件，一般大型整车制造商都会有所储备，此外，根据相关数据显示，当前经销商库存处于高位，供应十分充足，因此，消费者不用担心短期内会出现汽车价格波动或者大规模无现车的情况。但是，芯片供应能力不足已经是事实，不能排除后续会出现全球汽车厂商因芯片短缺而大规模停产的可能。
众所周知，中国是全球最大的单一汽车消费市场，但中国汽车工业并没有像汽车销量一样强大，因为不少核心技术、重要零部件生产依然掌握在国外厂商手中。以汽车芯片为例，截止至2019年，我国的自主汽车芯片规模占比不足10%,并不能实现安全自主可控，此外，核心技术只掌握少数几家厂商手中，如恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山，在如今的特殊时局下，如果出现突然断供，那么就意味着几乎整个产业进入停滞状态。
此外，智能网联汽车浪潮席卷，软件将定义未来汽车的理念已成为共识，芯片在汽车制造业中的重要性也将会愈发明显，因此，拥有强大“中国芯”迫在眉睫。

今年9月份，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织，同时也体现出了国家对于汽车芯片的重视。可以预见，芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。

结语：随着中国汽车工业的不断向前，越来越多的技术难题被自主品牌攻克，但是，芯片等核心零部件技术的壁垒无法打破，那么中国汽车工业“大而不强”的帽子将始终无法摘掉。从中兴、华为的遭遇让我们更加清楚的认识到，掌握更多核心技术就能掌握更多话语权的道理。
最后，新四化给予了中国汽车工业难得一遇的弯道超车的机会，无论是整车制造商亦或是零部件供应链而言，都将是一场博弈，而能否将芯片等产品核心技术掌握在自己手中，将决定着这场博弈成败的关键。
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